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1. 提單通常是3正3副，也有2正3副。 如果信用證有要求，應(yīng)特別向貨明。

T/T理論上，付款方式只需要一份原件(其他原件提貨后自動失效，副本不能提貨)，T/T收到所有付款后，可以考慮給客人留一份原件，其他的都寄給客戶(以免在發(fā)送過程中丟失提單)。

2. 承運人(全名)應(yīng)顯示在提單正面。 這是我所知道的。事實上，在制作信用證時，銀行告訴我，承運人在提單上沒有顯示安全付款收據(jù)（理論上應(yīng)顯示）。

如果承運人正面顯示，承運人的右下角將由承運人直接蓋章簽字。

如果承運人沒有顯示在前面，并且由運輸銀行簽署提單，則在簽署提單時注明簽署人的身份。

前面有顯示承運人全名但運輸行簽署的提單，簽署時應(yīng)注明運輸行的身份。

3. 裝船提單和備運裝船提單

裝船提單:貨物裝船后簽發(fā)的提單。

備運裝船提單：貨物未裝載時只代表承運人接管托運人交付的貨物，不能證明裝載時間（備運裝船提單日期不是裝載期）。

只有在備用裝船提單上加蓋已裝船并注明裝船時間后，才能轉(zhuǎn)換為已裝船提單。

4 提單不能有不清潔批注。

5. 提單的收貨人和通知人必須嚴(yán)格按照信用證填寫。

6. 發(fā)放提單、日期和份數(shù)： 提單必須由承運人、船長或其代理人簽發(fā)，并明確簽發(fā)人的身份。一般來說，方法是：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。

7.提單上印有船舶公司(承運人)名稱的，上述貨運代理一般會打印as agent for the carrier。 如果提單上沒有印刷船舶公司名稱，則應(yīng)由船舶公司蓋章簽字（您的票應(yīng)由承運人簽署）

8.與提單相關(guān)的信用證不符: 承運人沒有顯示在提單上。經(jīng)檢查，官方解釋如下：根據(jù)《跟蹤信用證統(tǒng)一慣例》第二十三條第一款的規(guī)定，海運提單必須在表面注明承運人的名稱，由承運人或承運人的具名代理人或代表以其他方式簽字或確認(rèn)，或由船長或船長的具名代理人或代表以其他方式簽字或確認(rèn)。

9.不同的發(fā)票人可以分為： FREIGHT FORWARDER B/L 是指從事國際貨物運輸，但沒有船舶等運輸公司簽發(fā)的提單。ORIGINAL BILL OF LADING，俗稱海單。

L/C各單證在支付條件下的制作時間順序

合同－－－>信用證開證 －－－>發(fā)票（發(fā)票日期應(yīng)注意早于發(fā)票日期和信用證有效期，商業(yè)發(fā)票日期不得早于信用證開具日期，發(fā)票日期在每份文件的第一位）－－－> 產(chǎn)地證 (原產(chǎn)地證的日期應(yīng)與發(fā)票上的日期一致。申請原產(chǎn)地證可在發(fā)票完成當(dāng)天或之后申請，簽發(fā)日期等于或遲于發(fā)票日期)、 －－－> (如有必要)－－－> 提單日 －－－> 發(fā)票 (有些信用證沒有受益人證明，涉及文件要求) 裝船通知 (等于或晚于提單日后三天內(nèi)) 反正需要交單的文件日期早于交單日。

以上時間順序與整個外貿(mào)流程基本一致。完成訂單后，整個過程的細(xì)節(jié)要點就會明確。

在對外貿(mào)易中提單 運輸部門在運輸貨物時向發(fā)貨人簽發(fā)的憑證。收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨，提單必須經(jīng)承運人或船舶簽字后才能生效。它是向海關(guān)報關(guān)的有效文件之一。 以下小系列給大家列舉的九大類，具體如下:

１、收貨人的抬頭分

①記名提單（Straight B/L）： 指提單(straight)上收貨人(consignee)在一欄中填寫特定人員或公司名稱的提單。指定收貨人在向承運人或其代理人交付提單原件時，取得交付的貨物。雖然記名提單是一種權(quán)利憑證，但它不能流通。在中國，記名提單不得轉(zhuǎn)讓。

記名提單在國際海運貿(mào)易中應(yīng)用不廣泛，一般只用于運輸個人物品和展品。(第一單TT 收貨人直接是客戶的名字，沒有意識到潛在的危險：沒有收款保障，千萬不要做記名提單。

在許多國家，記名提單的收貨人可以不用提單提貨，因此提單實際上失去了對貨物權(quán)利的控制。就像空運提單一樣，收貨人可以憑身份證提貨。即使信用證結(jié)算，開證行也不愿意接受記名提單，因此一般信用證規(guī)定為：TO ORDER這種空白抬頭提單，從而控制和掌握貨權(quán)。

因此，我們不僅要單方面記住記名提單的不可轉(zhuǎn)讓特征，還要記住記名提單的收貨人不用提單就可以提貨，所以提單實際上已經(jīng)失去了貨權(quán)的作用。這是至關(guān)重要的一點！這個概念必須全面記住，以免給工作帶來錯誤和損失。因此，如果只收取30%的貨款，而且是后來T/T 70%的收款方式是制作指定收貨人的提單，即記名提單。一旦客戶信譽(yù)不好，不付款，就有可能遇到貨款和貨款空缺的情況。當(dāng)然，如果你對客戶有信心，對收款有信心，那就另當(dāng)別論了。

②不記名提單（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L）：即提單收貨人欄內(nèi)不列明姓名。此類提單無須背書即可轉(zhuǎn)讓，承運人憑單放貨。不記名提單上不列明收貨人名稱的提單，誰持有提單，誰就可憑提單向承運人提取貨物，承運人交貨是憑單不憑人。提單上在收貨人一欄注明的是：To the order。 是指任何的任何持有人都有權(quán)提貨。指向任何只要是提單持有人的人交付貨物的提單。如果提單1，明確指出它是未記名的提單；2，將收貨人指為未記名；3，作為指示提單，但未表示誰的指示；4，是空白背書的指示提單。未記名的提單可以轉(zhuǎn)讓，無需背書。

③指示提單（Order B/L）：也就是說，貨物的提單是按照提單中規(guī)定的指示交付的。是國際貿(mào)易中常用的提單。 "憑指示"(to Order)或"憑某人指示"(to the Order of)字樣提單。前者稱為無記名指示提單，承運人應(yīng)當(dāng)按照托運人的指示交付貨物；后者稱為記名指示提單，承運人應(yīng)當(dāng)按照記名指示交付貨物。

1.有銀行指示。即提單收貨人欄填寫為to the order of xx Bank”。

2.在收貨人的指示下填寫提單收貨人欄。to the order of A.B.C. Co. Ltd”。

3.用發(fā)貨人的指示填寫提單收貨人欄。to the order of shipper托運人在提單背面空白背書。該提單也可以根據(jù)信用證的規(guī)定進(jìn)行記名背書。托收人不得背書。在這種情況下，只有托運人才能提貨，即賣方保留貨物的所有權(quán)。

所謂無單放貨，是指承運人未憑正本提單交付貨物的行為。

目前，對于指示提單和未記名提單，承運人必須使用原提單，承運人不使用原提單。無論貨物放給哪一方，原提單的合法持有人都可以向承運人追究違約責(zé)任。這在中國的海事司法實踐中是統(tǒng)一的。但是，在記名提單的情況下，如果承運人未將貨物交付給記名人，記名提單的合法持有人能否向承運人要求違約責(zé)任？目前，理論和實踐都有負(fù)面傾向。

綜上所述，國內(nèi)所有者應(yīng)充分了解記名提單的風(fēng)險，不得隨意同意貿(mào)易買方要求簽發(fā)的以其為收貨人的記名提單，以確保承運人在信用證結(jié)匯受阻的情況下無單發(fā)貨。

２、 根據(jù)貨物是否已裝載劃分

①已裝船提單（Shipped B/L，or On Board B/L）： 是指承運人或其授權(quán)代理人在裝載貨物后根據(jù)大副收據(jù)向托運人簽發(fā)的提單。承運人簽發(fā)裝載提單的，確認(rèn)貨物已裝載在船上。

②收到待運提單（Received for Shipment B/L）： 是承運人應(yīng)托運人要求，在收到托運人交付的貨物但運人要求簽發(fā)的提單。

３、

①清潔提單（Clean B/L）： 是指貨物裝載時外觀良好，承運人無貨物損壞、包裝不良或其他妨礙結(jié)匯注釋的提單。

②不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L）： 不清潔提單(Unclean B/L or foul B/L)是指承運人在提單上加注有水濕、油漬、污損、銹蝕等不良貨物和包裝條件或缺陷的提單。

４、根據(jù)不同的運輸方式劃分

①直達(dá)提單（Direct B/L）： 是指貨物自裝貨港裝船后，中途直接到卸貨港卸貨而不換船的提單。

②轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L）： 是指承運人在裝運港簽發(fā)的全程提單，貨物必須中途轉(zhuǎn)運到目的港。

③聯(lián)運提單（Through B/L）： 是指第一承運人（第一船運輸承運人）收取兩種或兩種以上運輸方式（海陸、海河、海空、海海等）的貨物，收取全部運費后，在運輸?shù)攸c發(fā)放到目的港的全部運輸提單。雖然聯(lián)合運輸提單包括整個運輸過程，但簽發(fā)提單的承運人只對運輸過程中發(fā)生的貨物損壞負(fù)責(zé)，與轉(zhuǎn)運提單性質(zhì)相同。

④多式聯(lián)運提單（MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L）： 是指貨物通過海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式聯(lián)合運輸?shù)奶釂巍?/p>

５、 根據(jù)提單內(nèi)容的簡單復(fù)雜劃分

①全式提單（Long Form B/L）： 與簡單提單相比，是指除正面印刷提單格式外記錄的事項，背面列出承運人與托運人與收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)的詳細(xì)條款。因為有很多條款，所以也被稱為"繁式提單"。

②簡式提單（Short Form B/L，or Simple B/L）： 又稱短提單和略提單，是指與全提單相比，提單背面沒有承運人、托運人和收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)。

６、 根據(jù)簽發(fā)提單的時間劃分

①倒簽提單（Anti-dated B/L）： 是指承運人應(yīng)托運人要求在貨物裝載后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝載完成日期的提單。

②順簽提單（Post-date B/L）： 是指貨物裝載后的提單。承運人或船代應(yīng)貨人的要求，以貨物實際裝載日期為提單。

③預(yù)借提單（Advanced B/L）： 是指承運人或其代理人應(yīng)托運人要求，因信用證規(guī)定的裝運期和交單結(jié)匯期已到達(dá)，貨主未能及時準(zhǔn)備貨物或裝載貨物，或因船舶公司原因未能在裝運期內(nèi)裝載貨物，提前簽發(fā)的裝載提單。預(yù)借提單產(chǎn)生的一切責(zé)任由提單簽發(fā)人承擔(dān)。

④過期提單（Stale B/L）： 指出口商未能及時到達(dá)銀行及時到達(dá)銀行，或在銀行規(guī)定的付款期限后形成過期提單，通常也稱為滯期提單。

７、 按收費方式劃分

①運費預(yù)付提單（Freight Prepaid B/L）： 成交價格CIF、CFR條件是運費預(yù)付，貨物托運時必須預(yù)付。運費預(yù)付時出具的提單

②運費到付提單（Freihgt to Collect B/L）： 指收貨人在目的港支付的運費提單，并在提單上注明運費到達(dá)，否則不能與收貨人抗衡.

③最低運費提單（Minimum B/L）： 是指按至少收費標(biāo)準(zhǔn)收取每份提單上的貨物發(fā)放的提單。

８、分為

① 船公司簽發(fā)的提單 : 通常向整箱貨物發(fā)出提單

②無船承運人簽發(fā)的提單（NVOCC B/L）： 貨運代理公司或物流公司以自己為承運人，與發(fā)貨人簽訂貨物運輸合同。

９、 特別提單

①合并提單（Omnibus B/L）： 是指托運人要求在同一提單上合并不同類型貨物的提單。

②并裝提單（Combined B/L）： 是指將兩批或兩批以上的品種、質(zhì)量、裝貨港、卸貨港相同，但屬于不同收貨人的液體散裝貨物分別裝載在同一液體貨艙內(nèi)，并分別為每批貨物的收貨人簽發(fā)‘并裝條款’印章提單。

③分提單（Separate B/L）： 是指將同一批貨物細(xì)分為兩批以上簽發(fā)的提單。

④交換提單（Switch B/L）： 是指用原始提單更換的另一套提單。在直接運輸?shù)臈l件下，承運人應(yīng)托運人的要求，承運人承諾在約定的中途港以中途港為啟運港。

⑤艙面貨提單（On Deck B/L）： 又稱甲板貨物提單。這意味著貨物裝在露天甲板上，并在提單上注明"裝于艙面"(On Deck)字樣提單。

⑥包裹提單（Parcel Receipt B/L）： 是指以包裹形式托運貨物的提單。這是承運人根據(jù)貿(mào)易的特殊需要設(shè)置的提單，重量不得超過45kg。

⑦集裝箱提單（Container B/L）： 是指運輸集裝箱發(fā)布的提單。是集裝箱貨物運輸下的主要貨運文件，負(fù)責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營者或其代理人在收到集裝箱貨物后發(fā)給托運人的提單。

1. 電放:需要提供原來的電放保函

保函是向您的客戶發(fā)出聲明，然后在下面加蓋公章并傳遞給貨運代理，其余的不用擔(dān)心。（當(dāng)然，電力放電的前提是安全收款！一般都是前TT收到錢后再放電)，確認(rèn)提單，發(fā)貨，等貨代把提單副本傳回去，再傳給客戶。

2. 分單： 開船后3-4天(當(dāng)客戶在我們和其他工廠訂購?fù)粋€柜子時，為了方便和安全，他們可以把提單分開寄給客戶。

3. 并單：同上

4. 異地放單： 經(jīng)船公司同意 。

裝箱情況

1. 門到門： 就是給貨代訂艙，約好時間，然后貨代會派車隊到你的工廠或者指定的地方裝貨，然后回港。

2. 內(nèi)裝: 是指工廠直接將貨物送到貨運代理的倉庫，然后他們幫你拉進(jìn)港區(qū)，貨主無權(quán)直接送到港區(qū)。

常見問題

1.為什么有時候外商不用提單就能提貨？

我們知道，理論上提單應(yīng)該是物權(quán)憑證，即誰合法取得提單，誰就等于拿到貨。

發(fā)貨人(出口商)在提單上Shipper、承運人(貨代/船東)Carrier、收貨人Consignee、通知方Notify Party四方。其中收貨人Consignee決定了貨物的所有權(quán)。

收貨人Consignee通常有兩種填寫方式：

一是指示（TO ORDER或TO ORDER OF...），也就是說，收貨人是誰還沒有確定，這種提單可以通過背書自由轉(zhuǎn)讓(原持有人在提單背面簽字，表示轉(zhuǎn)讓)-----因為誰合法拿到提單，貨物就是誰。這樣的提單是無記名提單。在無記名提單的操作中，外商無權(quán)提貨(除非貨運代理和船舶公司亂來，非法發(fā)貨)，非常安全，推薦大家使用。在信用證下，銀行通常會要求發(fā)放此類提單。

另一種是記名提單，即收貨人Consignee”欄具體寫明了收貨人的公司名址（通常是外商），只有這家公司才能提貨。因為具體規(guī)定了收貨人，所以別人即使拿到提單也沒用，此提單也無法轉(zhuǎn)讓。另一方面，正因為規(guī)定死了提貨人，只有他才能提貨，所以一些國家就認(rèn)可這個收貨人即使沒有正本，只要證明自己的身份，就能提貨。

這就是為什么我們可以在業(yè)務(wù)中遇到外國他們可以在沒有得到原始提單的情況下提貨。

在這種情況下，將貨物交付給貨運代理并提供注冊提單幾乎等于直接交付給外國投資者。如果此時沒有收回付款，就會有一定的風(fēng)險，付款是否取決于外國投資者的意識。注冊提單也失去了物權(quán)憑證的效力。

2.哪些國家可以在沒有記名提單的情況下提貨？

并非所有國家都能無(記名提單)提貨。

目前，世界上有兩種主流法律體系，英美法律體系和大陸法律體系。其中，只有英美法律體系過去認(rèn)為記名提單不是物權(quán)憑證。因此，英美法律體系的國家在記名提單下容易私自提貨。

英美法國有：

美國、加拿大、英國、澳大利亞、香港、新西蘭、印度、巴基斯坦、孟加拉國、馬來西亞、新加坡、巴哈馬、博茨瓦納、文萊、喀麥隆、塞浦路斯、斐濟(jì)、岡比亞、加納、格林納達(dá)、圭亞那、牙買加、肯尼亞、基里巴斯、萊索托、馬爾代夫、馬耳他、毛里求斯、莫桑比克、納米比亞、納米比亞、瑙魯、尼日利亞、塞舌爾、塞拉利昂、南非、斯里蘭卡、斯威士蘭、坦桑尼亞、湯加、特立尼達(dá)和多巴哥。

如有疑問，可在網(wǎng)上查看外商是否屬于英美法國。

然而，即使是英國和美國的法律國家（包括英國），近年來也出現(xiàn)了一些案例，認(rèn)為記錄提單也是物權(quán)憑證。英國和美國的法律部門是法律的例子，可以被視為一個轉(zhuǎn)折點。盡管如此，我們?nèi)匀粦?yīng)該謹(jǐn)慎，畢竟，預(yù)防是主要的，一旦發(fā)生事故，即使訴訟贏了，對絕大多數(shù)中小型出口企業(yè)來說也不值得損失。更重要的是，它不一定會贏外商很容易把訴訟變成商業(yè)糾紛，爭吵幾年。

因此，對于不熟悉的外商，尤其是D/P是的，最好小心使用記名提單。事實上，如果不記名，在嚴(yán)肅的業(yè)務(wù)操作中不會給外商帶來太多不便。

3.貨代提單和船東提單是一回事嗎？

在實踐中，我們會遇到兩種類型的提單：船東提單和貨運代理提單。船東是一家擁有遠(yuǎn)洋貨船的貨運公司。一艘遠(yuǎn)洋貨船的成本很高。擁有自己遠(yuǎn)洋船隊的公司自然實力雄厚。從某種意義上說，這樣的公司也更可靠，因為他們更注重長期業(yè)務(wù)的聲譽(yù)，不會為了一點小利潤而毀掉自己的名聲。相對而言，他們的操作相對正式。另一家貨運公司是貨運代理，簡稱貨運代理。貨運代理本身沒有船。從某種意義上說，它的性質(zhì)與普通貿(mào)易公司相似。在他們吸引貨物后，他們帶船東一起訂購機(jī)艙。我們不妨把船東和貨運代理之間的區(qū)別和關(guān)系視為批發(fā)商和零售商。商品是遠(yuǎn)洋貨船的機(jī)艙。船東將機(jī)艙批發(fā)給貨運代理，貨運代理將機(jī)艙零售給我們。

不難想象，雖然船東是安全的，但畢竟，商店壓力客戶是不可避免的，在服務(wù)的靈活性和關(guān)注程度上往往不如貨運代理。貨運代理數(shù)量眾多，分布廣泛。與我們進(jìn)行外貿(mào)交流非常方便，我們更愿意配合我們的運營，特別是上述反向提單等特殊操作。因此，我們在實際工作中更常見地與貨運代理打交道。

表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似，咱們把正本提單賣給外商，外商憑提單取貨。而實際上還是有差別的。首先，提單本身就是一種“運輸契約”，貨運人把提單開給咱們，就等于簽了一份承運合同。船東提單，是咱們與船東間的合同，而貨代提單就不是。咱們把貨物交給貨代，貨代再交給船東，貨代與船東間有承運協(xié)議，船東只對貨代負(fù)責(zé)而不會對咱們貨主負(fù)責(zé)，因為在貨代提單的操作下，對于船東來說，貨代才是“貨主”。.

因此， 憑船東提單，到目的港可直接提貨；貨運代理提單不好，需要將貨運代理提單帶到港口代理更換，即根據(jù)貨運代理提單發(fā)出提貨通知，然后提貨。當(dāng)然，對于我們的提貨人來說，這只是一個表面上的程序，不影響提貨，不是風(fēng)險。相反，我們可以利用這一點來更好地控制物權(quán)。 比如我們把貨代提單交給客戶后，突然發(fā)現(xiàn)客戶有欺詐行為，可能不會給錢。這時，我們可以請貨代幫忙，通知目的港代理扣貨物，讓外商即使拿著貨代提單也暫時拿不到貨，給我們爭取寶貴的時間(沒有正式理由，目的港不方便強(qiáng)行扣貨，只能拖延幾天，但對于外貿(mào)糾紛，

簡言之，如果貨物運輸本身不幸發(fā)生事故，當(dāng)我們追究貨運公司的責(zé)任時，顯然強(qiáng)大的船東比普通貨運代理更有能力負(fù)責(zé)。通常，貨運代理比船東更能配合我們的工作。在靈活處理提單和防止商業(yè)欺詐方面，貨運代理的幫助非常重要。此外，貨運代理的運輸價格也具有優(yōu)勢，經(jīng)常打折。

MBL與HBL操作差異：MBL船舶公司提單；HBL

1. SHIPPER 傳遞托運單FORWARDER，寫明整箱還是拼箱。

2. FORWARDER 向船公司訂艙，船ON BOARD之后。船公司簽發(fā)MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 起運港FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。

3. FOWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。

4. CARRIER 船開后將貨物運到目的港。

5. FORWARDER 將MBL通過DHL/UPS/TNT等到目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS）

6. SHIPPER收到提單后，在交單期內(nèi)向國內(nèi)議付行結(jié)匯。如果你這樣做T/TSHPPER直接向外國客人發(fā)送文件。

7. 議付行向開證行結(jié)匯全套文件。

8. CNEE向開證行支付贖單。

9. FORWARDER 拿著MBL換單到船公司提貨，清關(guān)。

10. CNEE拿著HBL向FORWARDER提貨。