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由于歐洲最大的港口鹿特丹和第二大港口漢堡過(guò)于擁堵，被許多船舶公司或聯(lián)盟拋棄！

赫伯羅特因堵塞暫停接收孟加拉新訂艙！法國(guó)達(dá)飛宣布對(duì)自己家門(mén)口的大港--法國(guó)勒阿弗爾（Le Havre）連續(xù)三個(gè)月安排跳港??！

目前極其混亂的海運(yùn)價(jià)格讓國(guó)際大買(mǎi)家瘋了！

最近，美國(guó)前三名的大型進(jìn)口商得寶（Home Depot）宣布，在港口擁堵、集裝箱短缺、新冠肺炎疫情拖累運(yùn)輸進(jìn)度的極端情況下，將租用一艘完全屬于自己的貨船，來(lái)回100%的線路，緩解當(dāng)前供應(yīng)鏈問(wèn)題。

一位總部位于英國(guó)的無(wú)船運(yùn)營(yíng)商表示，離譜的費(fèi)率導(dǎo)致許多來(lái)自中國(guó)的訂單被取消，并解釋說(shuō)：這對(duì)無(wú)法提高價(jià)格的零售商產(chǎn)生了重大影響。另一位英國(guó)貨運(yùn)代理商表示，目前的市場(chǎng)混亂。他說(shuō)：我們客戶的進(jìn)口停滯不前，小型進(jìn)口商將面臨破產(chǎn)。此外，據(jù)說(shuō)進(jìn)口商正在尋求將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移回歐洲。

今年5月下旬，從上海到鹿特丹的集裝箱運(yùn)輸成本超過(guò)1萬(wàn)美元。德魯里的數(shù)據(jù)顯示，本周運(yùn)費(fèi)已達(dá)到12795美元，同比飆升近600%，而從中國(guó)到美國(guó)的集裝箱運(yùn)費(fèi)近1萬(wàn)美元，價(jià)格每年飆升229%。

上周四發(fā)布的德魯里世界集裝箱指數(shù)（Drewry World Container Index）顯示，一個(gè)40英尺的集裝箱從上海到洛杉磯的現(xiàn)貨價(jià)格上漲到9631美元，比上周上漲了5%，同比飆升了229%。反映八條主要貿(mào)易路線的綜合指數(shù)上漲至8796美元，同比上漲333%。

德魯里表示，預(yù)計(jì)下周運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上漲。

倫敦咨詢機(jī)構(gòu)Drewry Shipping Consultants根據(jù)全球運(yùn)價(jià)指數(shù)，截至7月1日，全球40英尺集裝箱平均運(yùn)價(jià)是去年同期水平的四倍多，達(dá)到8399美元。自5月第一周以來(lái)，該指數(shù)一直飆升53.5%。

根據(jù)Drewry參考運(yùn)價(jià)，中國(guó)前往歐美西海岸主要港口的上市運(yùn)價(jià)接近1.2萬(wàn)美元/集裝箱，而一些公司表示，他們?cè)谧詈笠豢踢_(dá)成的運(yùn)價(jià)甚至高達(dá)2萬(wàn)美元，以便將貨物送到出境船舶。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，總部設(shè)在伊利諾伊州艾塔斯卡的貨運(yùn)代理公司Seko Logistics首席增長(zhǎng)官Brian Bourke全球貿(mào)易現(xiàn)在就像最熱門(mén)的餐館。如果你想預(yù)訂一個(gè)艙位，你需要提前兩個(gè)月計(jì)劃。每個(gè)人都在努力抓住他們能拿到的艙位，但實(shí)際上很難找到。

據(jù)彭博社報(bào)道，盡管運(yùn)費(fèi)飆升給馬士基集團(tuán)、中遠(yuǎn)?？氐燃b箱運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)，但進(jìn)口商也面臨著更難以消化的高成本。一些公司提高了零售價(jià)格，加劇了央行對(duì)通脹壓力的擔(dān)憂，疫情造成的供應(yīng)瓶頸也阻礙了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

彭博社報(bào)道稱，疫情爆發(fā)前，大多數(shù)航運(yùn)分析師無(wú)論如何都無(wú)法想象，從亞洲到美國(guó)的每個(gè)集裝箱將收取1萬(wàn)美元。根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，2011年至2020年3月，從上海到洛杉磯的平均運(yùn)費(fèi)不到1800美元。

美國(guó)消費(fèi)者和企業(yè)的需求是運(yùn)費(fèi)飆升的原因之一，但集裝箱短缺是市場(chǎng)供應(yīng)緊張的另一個(gè)原因?？缣窖髺|航線的集裝箱容量特別稀缺，最近在中國(guó)深圳鹽田港爆發(fā)的疫情阻礙了進(jìn)出口。與此同時(shí)，大量船只等待洛杉磯和長(zhǎng)灘港進(jìn)入美國(guó)最大的遠(yuǎn)洋貿(mào)易門(mén)戶。

航運(yùn)專家表示，在西方零售商和制造商急于補(bǔ)充疫情期間耗盡的庫(kù)存的背景下，供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)中斷，導(dǎo)致港口和內(nèi)陸分銷網(wǎng)絡(luò)延誤，導(dǎo)致航運(yùn)價(jià)格上漲。

供應(yīng)鏈專家表示，海運(yùn)價(jià)格的上漲讓許多托運(yùn)人面臨選擇，特別是貨物價(jià)值相對(duì)較低的托運(yùn)人：要么支付高價(jià)，試圖將成本轉(zhuǎn)移給客戶，要么退出海外市場(chǎng)。

物流公司Jizhi Supply Chain Service Yiwu Co.的顧問(wèn)Zhu Guojin上個(gè)月，該公司的大多數(shù)客戶，包括亞馬遜（Amazon）供應(yīng)商和一些美國(guó)進(jìn)口商正在支付溢價(jià)，他們迫切需要貨物。Zhu說(shuō)去年很多客戶推遲發(fā)貨，期待運(yùn)費(fèi)下降；但是今天，與過(guò)去不同，大多數(shù)人似乎不再重視運(yùn)費(fèi)。

Damas預(yù)計(jì)2022年初農(nóng)歷新年前集裝箱運(yùn)輸壓力將依然嚴(yán)重。中國(guó)工廠通常在農(nóng)歷新年假期停工。他說(shuō):目前還看不到頭；在目前的旺季，情況無(wú)法改善。積壓和延誤只會(huì)進(jìn)一步惡化。

出口虧錢(qián)

一些紡織外貿(mào)商收到客戶停止發(fā)貨

運(yùn)費(fèi)在貿(mào)易過(guò)程中很少受到買(mǎi)賣雙方的重視，這部分成本幾乎可以忽略不計(jì)，而不涉及空運(yùn)。2020年之前，一個(gè)集裝箱運(yùn)到英國(guó)的價(jià)格是2.5萬(wàn)美元，現(xiàn)在是1.4萬(wàn)美元，漲了5倍以上?，F(xiàn)在任何交易員都很難忽略這部分成本。運(yùn)價(jià)如此飆升，從事紡織外貿(mào)的人也深受其苦。如果他們嘆了口氣，我已經(jīng)工作了十年，從未見(jiàn)過(guò)這么高的價(jià)格！生意做不到！”

“ 我差點(diǎn)擔(dān)心死了。一艘船的海運(yùn)費(fèi)是20萬(wàn)，太高了，海運(yùn)公司還沒(méi)有發(fā)貨。我一直說(shuō)兩天或兩天。 維寧斯紡織(蘇州)有限公司負(fù)責(zé)人李宇(化名)告訴記者，公司主要向西班牙出口防疫物資等紡織品。自2020年以來(lái)，訂單一直很好，業(yè)績(jī)相當(dāng)可觀。

李宇表示，公司今年第一季度不太忙，毛利率也很好，但自4月以來(lái)，公司越來(lái)越忙，但由于運(yùn)費(fèi)上漲和人民幣升值，公司利潤(rùn)較去年同期下降了一半。

對(duì)此，上述業(yè)內(nèi)人士表示，紡織出口企業(yè)今年第二季度面臨三大困運(yùn)費(fèi)大幅上漲、匯率上升和商品價(jià)格持續(xù)上漲。

海運(yùn)費(fèi)大幅上漲是因?yàn)閲?guó)外疫情，尤其是印度疫情爆發(fā)，對(duì)全球供應(yīng)鏈影響很大。供應(yīng)鏈的上升會(huì)影響全球海運(yùn)的不平衡，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)飆升。但由于疫情原因，其他國(guó)家可能有很多集裝箱堆在港口，可以快速發(fā)貨，所以海運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低。比如業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，集裝箱集裝箱的運(yùn)費(fèi)從5000美元漲到1萬(wàn)美元，而整個(gè)集裝箱可能只值3萬(wàn)美元，占運(yùn)費(fèi)的四分之一以上。這導(dǎo)致一些利潤(rùn)率相對(duì)較低的產(chǎn)品比其他國(guó)家的產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，所以沒(méi)有必要出口，因?yàn)槌隹跁?huì)賠錢(qián)。

目前，據(jù)了解，許多外貿(mào)企業(yè)已收到客戶因高海運(yùn)費(fèi)而停止發(fā)貨的消息，未來(lái)趨勢(shì)成本仍在上升，利潤(rùn)一再被擠壓！

海運(yùn)已成為外貿(mào)市場(chǎng)復(fù)蘇的障礙

然而，最近外貿(mào)市場(chǎng)松動(dòng)，早期訂單不溫不火，改善不大，最近有好消息，訂單開(kāi)始增加。然而，今天的海運(yùn)價(jià)格實(shí)際上增加了外貿(mào)紡織企業(yè)的成本壓力，不得不提高報(bào)價(jià)，但也很容易因?yàn)閮r(jià)格高而失去訂單。

海運(yùn)已成為外貿(mào)市場(chǎng)復(fù)蘇的障礙。特別是在今年下半年，將迎來(lái)一個(gè)重要的傳統(tǒng)旺季金九銀十。一方面，根據(jù)以往的旺季市場(chǎng)判斷，原材料、空白布、染色等價(jià)格可能會(huì)上漲，加上高海運(yùn)費(fèi)，外貿(mào)紡織企業(yè)的成本將進(jìn)一步增加，這對(duì)他們的訂單非常不利。另一方面，目前是紡織行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，訂單相對(duì)較少，運(yùn)輸或仍有足夠的時(shí)間空間。但在今年下半年的旺季，一旦訂單增加，航運(yùn)狀況仍未緩解，運(yùn)輸將更加困難，甚至交易延誤最終需要賠償。

在不久的將來(lái)，市場(chǎng)可以繼續(xù)上漲并不樂(lè)觀，特別是在不久的將來(lái)，在缺乏下游訂單支持的情況下，價(jià)格上漲只能是暫時(shí)的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，上游原材料很難有如此激烈的上漲。不僅交易員感受到淡季的到來(lái)，編織企業(yè)也開(kāi)始感受到市場(chǎng)正在走弱。

市場(chǎng)疲軟，需求必然會(huì)減弱，下游早期買(mǎi)入不買(mǎi)入庫(kù)存使其原材料庫(kù)存超過(guò)一周左右。在雙重需求減少的影響下，制造商對(duì)原材料的需求也在減弱，供應(yīng)壓力緩解，失去了價(jià)格上漲的支撐。