海運即將再創(chuàng)新高,船公司將收取5000美元/箱的增值費,一一箱直接去2萬美元……
運價以各種方式上漲,船公司的收費也變得多樣化。
船舶公司推出的各種附加費,如擁堵附加費、燃油附加費、旺季附加費……可以說名字很多,最近增值費出現(xiàn)了:Value Added surcharge(VAD)。
赫伯羅特最近宣布,由于對中國的持續(xù)非凡需求和供應(yīng)鏈運營的挑戰(zhàn),赫伯羅特將遵循常規(guī)FAK指南對所有貨物運輸實施增值附加費(VAD)。
8月15日起征收。從中國到美國和加拿大的跨太平洋貿(mào)易中,小柜收取4萬美元,大柜收取5萬美元。
此附加費不影響任何中長期合同,旨在取代其他臨時附加費,如SGF(發(fā)貨保證費)。
其實包括 Zim、COSCO和ONE除了所謂的增值產(chǎn)品費用,包括一些承運人,已經(jīng)向美國西海岸的托運人收取了超過每40英尺的7000 美元,除了FAK費率之外。
與此同時,上海最新一期集裝箱運價指數(shù)(SCFI)第一次突破4000點大關(guān)是其平均歷史水平的四倍,這意味著班輪公司穩(wěn)步創(chuàng)造了歷史上最賺錢的一年。
該指數(shù)在過去10年的大部分時間里一直低于1000點,但今年的大部分時間都打破了記錄,5月份突破了3000個大關(guān)。在美國需求旺盛、全球港口擁堵嚴重的背景下,該指數(shù)幾乎沒有減弱的跡象。
同時,德魯里的世界集裝箱指數(shù)(WCI)也記錄了新一周的增長。WCI目前平均綜合指數(shù)為5871美元/feu,比五年平均水平高3799美元,比一年前高339%。
德魯里預(yù)測,2021年集裝箱航運業(yè)將實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的800億美元利潤,高于之前預(yù)測的350億美元。如果今年剩下的運價超過預(yù)期,德魯里表示,1000億美元的年利潤并非不可能,是班輪歷史的三倍多。
集裝箱航運業(yè)公布的驚人數(shù)據(jù)也促使許多國家的監(jiān)管機構(gòu)干預(yù),試圖找到解決方案,以緩解出口商創(chuàng)紀錄、高運費和集裝箱延遲的雙重打擊。
隨著旺季升溫,海運需求繼續(xù)超過供應(yīng),促進亞洲-北歐運價超過13000美元/美元FEU自上周以來,從歐洲到南美的運費上漲了30%以上,因為運力可能轉(zhuǎn)向亞洲以外的航線。國際在線貨運市場Freightos在更新中指出。
并補充說:特別是跨太平洋的運輸能力受到如此大的限制,以至于大多數(shù)預(yù)訂——如果你能預(yù)訂機艙,這取決于線下競價戰(zhàn)。
此外,美國主要鐵路運營商和太平洋鐵路(Union Pacific)將暫停從西海岸港口向內(nèi)陸芝加哥運送集裝箱,以清理大量積壓的集裝箱,本周運費很可能出現(xiàn)進一步飆升。
Freightos 研究主管 Judah Levine 評論說:一些急需補充庫存的托運人正在從海運到空運,這表明該行業(yè)面臨著多大的壓力。
隨著越來越多的承運人忽視合同,迫使托運人接受極高的合同F(xiàn)AK和高額外費用。除了大型企業(yè),其他企業(yè)可能無法承受這些巨大的成本增長,或?qū)⒊杀巨D(zhuǎn)移給客戶,導(dǎo)致訂單和客戶的損失。但從長遠來看,托運人對航運承運人的怨恨必然會越來越深……
來源:搜運費網(wǎng)
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