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雖然目前集裝箱船市場和干散貨市場上漲強勁，但就像八匹馬一樣，運價已經沒有天花板，尤其是集裝箱運價。FEU已突破1.3萬美元！干散貨市場也緊隨其后，巴拿馬船的租金也超過了3萬美元！

最悲慘的是油輪市場。據油輪經紀人吉布森介紹，今年上半年，中東和中國之間的基準TD3C 貿易， VLCC平均每天只有500美元。

環(huán)顧四周，油輪市場充滿了沉默和悲傷。然而，在油輪的另外兩個主場，卻人頭攢動，異常熱鬧。這兩個主場，一個是油輪合并，一個是油輪銷售...

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最近，一家全球大型油輪公司也聚在一起取暖

，世界上最大的油輪公司之一，總部位于紐約DiamondS Shipping合并International Seaways宣布能源運輸公司與格林威治總部正式完成Diamond S Shipping合并協(xié)議條款由合并事項INSW 和 Diamond S 股東在2021年7月 13日召開的各自特別會議上批準。合并后的公司將繼續(xù)擔任International? Seaways 運營。

合并完成后，創(chuàng)建了第二大美國上市油輪公司和第三大油輪公司，船舶超過100 ，第三，約1130萬 噸；價值約20 億美元。

公司預計2022年將實現2300多萬美元的成本協(xié)同效應和900萬美元的收入協(xié)同效應。

這次合并增強了INSW 在原油和產品市場的運輸能力INSW 在大型原油運輸船上——VLCC和 Suezmax——以及LR1/Panamax 和MR 市場創(chuàng)造了動力通道。

INSW 總裁兼首席執(zhí)行官Lois Zabrocky我們很高興完成這項變革性和增值的合并交易，鞏固了我們作為多元化油輪行業(yè)的領導者的地位。

隨著規(guī)模、財務實力和商業(yè)專業(yè)知識的增強，我們顯著提高了利用原油和產品市場的長期行業(yè)基本面的地位。合并后，我們將繼續(xù)專注于進一步實施平衡和增值的資本配置戰(zhàn)略，同時保持一流ESG 業(yè)績記錄，并繼續(xù)為我們的世界級客戶提供安全高效的能源貨物運輸服務。

DiamondS 董事會主席 Nadim Qureshi表示：“該交易將為我們的股東創(chuàng)造近期價值，并創(chuàng)造一個卓越的規(guī)模效應，使投資者能夠在這兩個敞口領域獲得原油和成品油輪市場基本面的強勁利益。重要的是，由于Diamond? S 和INSW 管理團隊的重點相似，合并后公司的協(xié)同效應價值更大。

根據協(xié)議合并Douglas Wheat、Lois Zabrocky 和Jeffrey Pribor 將繼續(xù)單獨擔任INSW 董事會主席、首席執(zhí)行官、首席財務官；Diamond S 現任首席執(zhí)行官Craig? Stevenson Jr.將加入INSW 董事會，并擔任首席執(zhí)行官的特別顧問，為期6 個月，以確保平穩(wěn)過渡。

據了解，其實International Seaways和Diamond S Shipping合并談判于2021年3月啟動，投資者電話會議召開。根據3月份的談判，合并的關鍵條款如下:

-Diamond? S 股東每股Diamond? S 普通股，將獲得0.55375 股 INSW一般股INSW2021年3 月30日股票收盤價，交易中股票總對價約為4.16 億美元。

-合并后，INSW和 Diamond S 股東合并后將分別有公司合同55.75% 和44.25截至2021年3月30日，% 股份完全稀釋。

-INSW 將承擔 Diamond S截至2020年12月31日， 凈債務為5.65 2億美元。

-現有的INSW 股東還將獲得每股1.10 美元特別股息。

-Diamond S 與 Capital Ship Management（“CSM隨著時間的推移，附屬管理協(xié)議將逐步取消，而不會中斷CSM 船舶管理下的主要客戶。

-合并后，INSW代碼為將繼續(xù)在紐約證券交易所上市INSW”。

-INSW 和 Diamond S 獲得了 Diamond S 銀行集團支持交易，銀行集團由Nordea? Bank Abp、法國農業(yè)信貸銀行和Skandinaviska? Enskilda Banken? AB (publ) 領導，他們各自也是INSW 貸款集團的關鍵部分，以及與集團其他銀行同意并同意修改貸款的便利性。

INSW和 Diamond S合并后的好處:

船隊規(guī)模效益擴大，VLCC，蘇伊士型LR1/巴拿馬和MR市場載重噸顯著增加

立即增加INSW 收入和每股現金流

實現2300多萬美元的年成本協(xié)同效應和900萬美元的收入協(xié)同效應，預計2022年將完全實現

通過更大的市值提高股票交易的流動性；INSW? 2021年3月30日收盤價 18.36預計備考市值接近10 億美元

由于財務實力強， 由于INSW 和 Diamond S2020年底，油輪行業(yè)和全球航運業(yè)的綜合凈杠桿率為42% 。INSW和 Diamond S 在合并的基礎上也會有很強的流動性

合并后，公司可維持5000 美元的股票回購授權和季度股息政策。在合并完成之前，現有的INSW 股東還將獲得每股1.10 美元特別股息

關于INSW——

International Seaways,Inc.（INSW）是世界上最大的油輪公司之一，INSW總部位于紐約，為國際船旗市場的原油和石油產品提供能源運輸服務。INSW擁有6艘船組成的船隊擁有括11艘VLCC、2蘇伊士型油輪4艘阿芙拉型/LR2巴拿馬巴拿馬型/LR1型油輪和4艘MR油輪。合資企業(yè)擁有兩艘浮式儲卸服務船的所有權。

關于Diamond S Shipping——

DiamondS Shipping Inc.(紐約證券交易所代碼:DSSI）擁有并經營64艘水上船舶，包括13艘蘇伊士油輪、1艘 Aframax MR油輪。DSSI提供原油、精煉石油等石油產品的海上運輸是最大的能源航運公司之一。公司總部位于康涅狄格州格林威治。

連續(xù)幾個月，由于運價低迷，無法支撐的油輪船東正在出售油輪，因為油輪并沒有因為市場低迷而貶值。相反，他們的價值仍飆升，這也激發(fā)了一些船東出售油輪的動力。

據悉，自4月份以來，約有20家油輪巨頭的油輪被重新粉刷，船名和船期發(fā)生變化。

VesselsValue細分市場的一些新名稱變更已經確定。

◆在香港注冊的船東Veraniega Shipping，買一艘18歲、319歲、000噸的油輪Isaiah之后，首次被列入油輪船東范疇。

◆另一位進入該領域的中國參與者是Bon Trading，據悉其從NMG Energy 買了一個名字Penta老式油輪。據悉，該公司于2020年進入油輪領域，隨后又增加了一艘來自油輪的船Socar的aframax和一艘suezmax。

◆另一家擴大油輪船隊規(guī)模的香港注冊公司是Impala Shipping，該公司在一年內增加了第二艘VLCC，即從Maran Tankers購買的“CarinaV”號油輪。

◆在老式VLCC第四家被確定為活躍投標人的中國公司是溫嶺長安海運的另一家年輕航運公司，該公司是U-Ming2004年于5月中旬出售的StarlightVenture號油輪的買家。

◆另一位中國買家從比利時油運巨頭那里以1630萬美元的價格出發(fā)Euronav到處買油輪Filikon。據悉，自2020年初以來，Euronav已售出8艘油輪，收回大量資金。

根據VesselsValue在過去的幾個月里，中國船東正成為二手油輪市場的老式信息VLCC最活躍的買家。

當然，許多船東出售油輪套利，主要是希臘船東

一個典型的例子是Tsakos 家族Tsakos Shipping? &? Trading 2007年建成的容量為3390 ，以3700萬美元的價格出售TEU的“Sphene集裝箱船。航運公司去年2 月才購買了這艘船，當時只花了1300萬美元。

Capital Maritime 也以4.456 以1億美元的價格出售了4艘未建造的集裝箱船，最初的訂單價值是4.14這家航運公司的凈利潤接近3200萬美元。

Kristen Marine 2011年以1300萬美元的價格出售了34、627艘載重噸散貨船maleysize。而在大約六個月前，這家航運公司花費了大約700 萬美元來收購它。

小結

在看似蕭條平靜的油輪市場下，暗流洶涌，運籌帷幄。船東囤積船只，集體取暖，出售油輪危機；當然，也有實力雄厚的油輪船東可以從這個寒冷的冬天中獲得資金。......在冰上，油輪運輸市場跌入冰點；在冰下，船東擁擠而熱鬧，以度過危機或抓住下一輪市場機會。