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雖然溫哥華港和加拿大內(nèi)陸之間的鐵路服務(wù)在摧毀了一個(gè)城鎮(zhèn)和附近的原住民社區(qū)后恢復(fù)，但 但鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的限制導(dǎo)致貨物堆積在碼頭上，船只不得不排隊(duì)等待服務(wù)。一些貨物運(yùn)輸正在轉(zhuǎn)移到魯珀特王子港。野火給因集裝箱短缺和運(yùn)輸成本飆升而受阻的全球出口造成了新的混亂。

停運(yùn)兩天后，部分火車恢復(fù)運(yùn)行，但交通狀況與火災(zāi)前的運(yùn)輸能力相差甚遠(yuǎn)。

讓客戶沮喪的是，鐵路公司沒有提供中斷的細(xì)節(jié)， 新的火災(zāi)和火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的增加嚴(yán)重影響了運(yùn)輸能力、列車頻率和速度 ，這不再是秘密- 一位鐵路客戶將服務(wù)描述為間歇性和運(yùn)輸能力下降。

有幾次列車曾多次被迫停運(yùn)，而另一些列車則按照針對極端火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級地區(qū)的新指南，以較低的速度行駛。

(Canadian National Railway Co.)盡管加拿大太平洋鐵路有限公司首當(dāng)其沖。(Canadian Pacific Railway Ltd.)火災(zāi)損壞的鐵路已迅速修復(fù)，但加拿大國家鐵路尚未修復(fù)受影響的鐵路和橋梁。根據(jù)安排， 承運(yùn)人在CP貨物將從溫哥華運(yùn)輸?shù)絾讨瓮踝拥暮骄€上。但是溫哥華的火車站和碼頭集裝箱堆積如山。

此前，赫伯羅特發(fā)布預(yù)警公告， 由于火災(zāi)和鐵路車輛供應(yīng)的影響，溫哥華的港口碼頭擁擠，運(yùn)營能力有限 當(dāng)時(shí)的港口GCT Deltaport碼頭出港鐵路減少，預(yù)計(jì)船舶到達(dá)時(shí)間延遲。 由于鐵路線關(guān)閉，總積壓非常嚴(yán)重，需要處理大量積壓，預(yù)計(jì)將延誤72至96小時(shí)。

該港昨天的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 運(yùn)往加拿大內(nèi)陸的集裝箱在港口四個(gè)集裝箱碼頭中停留5至7天，在另外兩個(gè)碼頭停留7天以上。 在德爾塔港，加拿大太平洋鐵路在三個(gè)碼頭的集裝箱平均停留時(shí)間為3至5天（Deltaport）不到3天。

繼續(xù)進(jìn)口無濟(jì)于事。5月份，溫哥華進(jìn)口集裝箱數(shù)量同比增長39%，無減少跡象。大多數(shù)人估計(jì) 旺季很早就開始了，并將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭。

估計(jì)， 清理港口集裝箱需要幾周時(shí)間。隨著越來越多的集裝箱滯留在碼頭，等待船只的時(shí)間也在增加。 港務(wù)局幾天來一直警告說， 對錨地的需求很高，接近飽和。

然而，交通擁堵可能會(huì)更糟。據(jù)報(bào)道， 幾家船舶運(yùn)營商乘船前往溫哥華，為了延遲到達(dá)港口，采取了緩慢航行的方式。

雖然進(jìn)口商對他們的入境交通感到緊張，但加拿大谷物托運(yùn)人離釋放他們的出口還有幾周的時(shí)間，所以他們希望鐵路流動(dòng)性能得到改善，以便正常進(jìn)入港口。然而， 由于鐵路中斷影響了空箱向內(nèi)陸的流動(dòng)，人們開始擔(dān)心出口貨物的空箱短缺。

一些托運(yùn)人正在尋找溫哥華港的替代品。加拿大礦業(yè)巨頭Teck Resources 估計(jì)用于鋼鐵生產(chǎn)的煤炭銷量將下降30萬至50萬噸。該公司改變了一些貨物的運(yùn)輸路線，將其運(yùn)送到魯珀特王子港。

至少有兩家船舶運(yùn)營商也認(rèn)為魯珀特王子港是一個(gè)更安全的選擇。通往內(nèi)陸的鐵路線不受火災(zāi)影響，其他托運(yùn)人和承運(yùn)人在未來幾天得出同樣的結(jié)論也就不足為奇了。

對天氣狀況的預(yù)測表明，未來幾周火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)仍將居高不下。