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馬士基在日前發(fā)布的最新市場分析報告中表示，盡管當前市場仍然面臨運力緊缺和準班率等挑戰(zhàn)，但隨著貨運市場傳統(tǒng)旺季的到來，預計海運和空運的出口需求依然強勁。

在報告中，馬士基表示，疫情的反復引發(fā)了一系列供應(yīng)鏈問題。比如集裝箱可用性降低、空運能力收緊、港口停泊時間延長、拖車運力和倉儲配送瓶頸。

馬士基認為，由于全球貿(mào)易供需失衡，今年下半年的市場前景仍不確定。

就需求而言，美國和歐洲消費者的高家庭儲蓄有利于促進消費者需求。隨著全球疫苗接種率的提高和疫情封鎖措施的解除，旅游需求將逐漸增加，有助于促進旅游和生活時尚支出，實現(xiàn)供需再平衡。因此，預計補充商品的庫存需求將至少持續(xù)到年底。

就供應(yīng)而言，貨物交貨時間仍然很長，目前很難預測集裝箱短缺和容量短缺，何時可以緩解。

此外，針對近期行業(yè)關(guān)注的熱點問題，馬士基也作出相應(yīng)分析。

公司預計這種情況將繼續(xù)惡化歐洲船期延誤影響亞洲出口貨物的問題。

馬士基解釋說，由于歐洲消費需求激增，從亞洲到歐洲的集裝箱容量飆升，受歐洲疫情防控措施的負面影響，歐洲主要港口陷入擁堵，導致多條亞歐航線延誤。但持續(xù)延誤導致集裝箱預計離港日和實際離港日相差7天以上。這個問題在北歐主要港口尤為嚴重，馬士基正在采取一系列措施緩解這個挑戰(zhàn)。

此外，由于歐洲集裝箱船延誤加劇，拖車和鐵路運輸連接速度減慢，集裝箱船返回亞洲，進一步導致亞洲進口貨物延誤和亞洲空箱返回延誤。

對于上述問題，馬士基介紹，集裝箱短缺將通過購買和租用集裝箱來緩解。此外，由于貨運旺季的臨近，馬士基還建議客戶在規(guī)劃供應(yīng)鏈時考慮延誤船期。

在北美市場，集裝箱空箱庫存繼續(xù)積壓。

為此，馬士基部署了幾艘加班船來重新調(diào)整航運網(wǎng)絡(luò)，并盡快將積壓在北美的空箱運回亞洲。與此同時，馬士基表示，他希望客戶能盡快歸還空箱，特別是在空箱積壓嚴重的地區(qū)。

此外，馬士基集運市場的最新動態(tài)進行了以下分析。

馬士基預計，亞洲海運出口需求將繼續(xù)保持強勁勢頭，航線整體艙位將緊張。 為了保證客戶供應(yīng)鏈的順暢，馬士基將重點關(guān)注船舶港口的掛靠率和箱況，并提供可靠的運輸能力解決方案。

澳大利亞和新西蘭出口需求強勁，艙位緊張，碼頭運營瓶頸。

受澳大利亞港口運營效率下降、持續(xù)港口罷工、取消奧克蘭船舶泊位和港口擁堵的影響，該地區(qū)的準班率仍然很低，甚至高達8-10 日期延誤。與此同時，這也導致了奧克蘭內(nèi)陸集裝箱堆場的持續(xù)高負荷運行。為此，馬士基正在考慮實施更多的調(diào)整，以提高準班率。

對于奧克蘭克蘭進口貨物運輸?shù)氖走x線路，通過鐵路通過陶蘭加（Tauranga）運到奧克蘭METRO PORT，避免延誤，減少負面影響。重要路線集中部署在陶蘭加，陶蘭加是北島的主要入境港口。

此外，亞太地區(qū)整個行業(yè)仍面臨著集裝箱短缺的挑戰(zhàn)。

馬士基表示，目前20尺干箱供應(yīng)充足，但40尺干箱和40尺冷藏干箱仍處于短缺狀態(tài)。