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目前，世界上最大的經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)正在逐漸復(fù)蘇。當(dāng)市場(chǎng)消費(fèi)強(qiáng)勁時(shí)，美國(guó)公司開(kāi)始從海外補(bǔ)充，特別是購(gòu)買(mǎi)中國(guó)商品——今年前6個(gè)月，中美雙邊貿(mào)易達(dá)到2.21美國(guó)從中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口價(jià)值萬(wàn)億元1.64萬(wàn)億元商品同比增長(zhǎng)31.7%。

這些商品主要包括機(jī)電產(chǎn)品(電腦、手機(jī)、家電等)。)，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品(服裝、塑料制品等。)，交易總額分別達(dá)到1.01萬(wàn)億元，3722億元。由于運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)量低，自然成為美國(guó)買(mǎi)家從海外進(jìn)口貨物的主要運(yùn)輸方式。

據(jù)日本媒體7月20日?qǐng)?bào)道，美國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)Descartes Datamyne根據(jù)披露的最新數(shù)據(jù)，2021年上半年，亞洲發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱(20英尺)運(yùn)輸量達(dá)到1003.7同比增長(zhǎng)約40%，創(chuàng)新近17年(2004年)的最高紀(jì)錄。

在從亞洲到美國(guó)的集裝箱中，從地區(qū)上看，中國(guó)的運(yùn)輸量占60%，同比增長(zhǎng)51%；此外，印度、越南和泰國(guó)增長(zhǎng)了66%和47%......

集裝箱航運(yùn)商表示，6月份，美國(guó)零售商開(kāi)始在年底預(yù)訂購(gòu)物季節(jié)，使海上航運(yùn)比往年提前三個(gè)月進(jìn)入旺季。專(zhuān)家還指出，由于貨物流通水平較高，港口擁堵需要很長(zhǎng)時(shí)間才能解決。這意味著運(yùn)往美國(guó)的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)繼續(xù)居高不下。

事實(shí)上，自2020年以來(lái)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一直在飆升?，F(xiàn)在美國(guó)買(mǎi)家在大規(guī)模進(jìn)口海外商品時(shí)，需要承擔(dān)更多的進(jìn)口成本，降低了低運(yùn)費(fèi)的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)7月12日?qǐng)?bào)道，波羅的海運(yùn)指數(shù)（Baltic Freight Index）從中國(guó)到加州的貨柜平均運(yùn)費(fèi)為6043美元(約合人民幣)3.9比2021年初上漲43%，自2020年初以來(lái)暴漲344%。

分析指出，美國(guó)已全面解封，各種消費(fèi)者需求大幅反彈。然而，受全球航運(yùn)混亂的影響，工廠交貨嚴(yán)重延誤，運(yùn)費(fèi)成本飆升，這使得許多美國(guó)公司遭受了足夠的痛苦，恐怕這個(gè)國(guó)家的繁榮復(fù)蘇也會(huì)受到阻礙。