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自去年以來，受新冠肺炎疫情影響，集裝箱容量短缺，集裝箱運費不斷上升。一些航運企業(yè)開始通過改造現(xiàn)有的散裝和雜貨船來增加集裝箱容量。

散裝船也可以裝載集裝箱，發(fā)生在寧波舟山港梅山港區(qū)。7月18日，841標準箱作業(yè)完成后，由多用途紙漿船改為集裝箱船的中遠海運榮耀船駛離寧波舟山港梅山港集裝箱碼頭，完成散裝集后在寧波舟山港的首次作業(yè)。

本次靠泊的中遠海運榮耀輪原為載重6.2萬噸多用途紙漿船，長201.8米、寬32.26米、型深19.3米，艙面配備4臺自卸設備。交付前夕，船舶運營商接到集裝箱運輸業(yè)務后，對集裝箱裝載運輸進行了功能改造，并在6個集裝箱內安裝了集裝箱墊和集裝箱鎖。

由于船體積載荷結構與標準集裝箱船差異較大，艙內缺乏配套的集裝箱固定設施，碼頭必須提供詳細的集裝箱綁扎服務來固定箱。

這艘船部署在寧波-原定于8月23日抵達桑托斯的舟山與巴西桑托斯港之間的集裝箱運輸。China United Lines這艘船的艙位已經(jīng)購買，Zim也作為聯(lián)合裝載船參與。

Drewry高級集裝箱研究經(jīng)理Simon Heaney這意味著改裝船為集裝箱船的有限供應提供了臨時解決方案。這是一個明智的措施，盡管運輸量很小，但它不會僅僅緩解短缺。如果船舶能夠快速改裝，它將在短期內獲得投資回報，因為它將從高運費中獲利。

被報廢的集裝箱船大幅減少

雖然廢鋼價格上漲了30%，但在過去的60天里，由于船公司尋找和部署了更多的集裝箱船，只賣出了1300 teu拆除噸位。

航運咨詢機構Alphaliner在蓬勃發(fā)展的集裝箱租賃市場中，船舶租金處于歷史高位，使船東遠離報廢市場。

事實上，盡管廢鋼買家的報價約為每噸600美元，但幾年前船東會很高興接受，特別是對于沒有經(jīng)濟價值的老化船舶，現(xiàn)在他們收到了來自承運人的驚人報價，價格是拆遷市場的兩倍。

咨詢機構今年上半年只確定了15艘集裝箱船被送往報廢場，共12431艘 teu，2020年上半年報廢的56艘143000 teu集裝箱船形成了鮮明的對比。

Alphaliner補充說:面對持續(xù)強勁的租船市場，預計2021年下半年拆遷數(shù)量將繼續(xù)下降。

去年約有20萬teu集裝箱船報廢，但也只有2016年韓進海運破產(chǎn)班輪運輸陷入困境的三分之一。

根據(jù)Vesselsvalue就在六個月前，一艘經(jīng)典巴拿馬船的市場價值約為900萬美元。今天的拆解價值已經(jīng)上升到1200萬美元左右，甚至一艘老船的市值也躍升到5000萬美元以上，每天都在上升。

過剩的運力近在咫尺

Alphaliner統(tǒng)計顯示，2021年上半年，班輪公司、非經(jīng)營性船東、投資銀行和租賃公司都在全力打造集裝箱船。

其中，在中國、韓國和日本的造船廠簽署了300多份訂單，運力達到290萬TEU，占現(xiàn)有總運力11.8%。

如果加上2020年下半年的訂單，今年的手持訂單量將達到490萬TEU，占現(xiàn)有船隊的比例19.9在去年同期，這個比例只有%9.4%。

值得注意的是，市場上仍有一些正在確定的訂單。如果這些訂單最終完成，集裝箱船的訂單量將增加100萬TEU，全球集裝箱船訂單數(shù)量占現(xiàn)有船隊的24%左右，最高可達25%。這可能導致市場過熱，最終導致運輸能力過剩。

對此，業(yè)內人士表示，當訂單量占25%時，班輪公司和船東可能會放緩訂購新船。