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有統(tǒng)計(jì)資料表明，發(fā)生的船舶海損、機(jī)損及污染海洋事故 約有80%是由人為操作不當(dāng)或失誤因素所致 ，而在這80%的事故中又有2/3以上是可以 通過諸如提高船員的操作能力和熟練程度、采取程序性的控制措施等方法來避免的。

為深入推進(jìn)高素質(zhì)船員隊(duì)伍建設(shè)，切實(shí)提升船員履職能力，有效 遏制人為事故發(fā)生，寧波海事局啟動(dòng)了為期三年的船員履職能力提升工程，全面強(qiáng)化船員實(shí)操檢查工作也是該工程的主要內(nèi)容之一。

根據(jù)船員實(shí)操檢查工作方案，在對受檢船員的選取上，將 重點(diǎn)考慮 以下因素：

1.存在對船舶設(shè)備操作不熟練、應(yīng)急處置不熟悉、船舶文書記錄不規(guī)范以及關(guān)鍵性設(shè)備養(yǎng)護(hù)差等履職問題的船員；

2.對所列安檢缺陷負(fù)有主要責(zé)任的船員（滯留缺陷的直接責(zé)任船員為 必查 ）；

3.最近一次船舶安檢存在實(shí)操不合格缺陷的船員（此項(xiàng)為 必查 ）；

4.違章或事故船舶相關(guān)船員；

5.新晉升職務(wù)的船員及新聘船員；

6.近期海事監(jiān)管重點(diǎn)所對應(yīng)的相關(guān)崗位的船員。

從近期船舶安全檢查情況來看，船員實(shí)操類缺陷較往年有明顯上升，也開始對嚴(yán)重的船員實(shí)操類缺陷實(shí)施船舶滯留，并將缺陷產(chǎn)生的責(zé)任落實(shí)到具體個(gè)人。在船舶安全檢查實(shí)際操作中，安檢員將對 因船員正常履職不到位導(dǎo)致的缺陷，尤其是被判定為滯留的缺陷，啟動(dòng)對責(zé)任船員的實(shí)操檢查。

下面先由小編帶大家來看幾起船員實(shí)操檢查的案例。

案例一

2021年6月安檢員對某C輪開展安全檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)該輪固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)控制氣瓶瓶頭閥的管路上安裝有一個(gè)增壓閥，該增壓閥因缺乏維護(hù)保養(yǎng)，閥門活動(dòng)部件均被銅銹銹住，閥門卡死無法開啟，由于該閥是設(shè)置在控制氣瓶出口管路上，造成該控制氣路被阻斷，從而影響整個(gè)固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)的啟動(dòng)。根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》要求，船上應(yīng)備有維護(hù)保養(yǎng)和檢查計(jì)劃，由專人按照計(jì)劃定期對防火系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)及設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和檢查，并做相應(yīng)記錄。 船員上崗前應(yīng)接受職責(zé)范圍內(nèi)所使用船上滅火系統(tǒng)和滅火設(shè)備的船上培訓(xùn)。

根據(jù)該輪固定二氧化碳滅火系統(tǒng)存在多項(xiàng)因定期檢查和維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)產(chǎn)生的缺陷的情況，安檢員決定對主管該設(shè)備的三副開展實(shí)操性檢查，檢查發(fā)現(xiàn)三副雖然定期對該系統(tǒng)進(jìn)行了檢查，但 對該系統(tǒng)的增壓閥、瓶頭閥等關(guān)鍵性部件的工作原理不熟悉 ，所以未能發(fā)現(xiàn)該增壓閥卡死的問題。

最終，C輪因“固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)控制氣瓶瓶頭閥的管路被卡死的增壓閥阻斷”和“主管固定二氧化碳滅火系統(tǒng)的三副定期檢查時(shí)未能發(fā)現(xiàn)增壓閥卡死的問題”等共計(jì)19項(xiàng)缺陷被依法實(shí)施滯留。

案例點(diǎn)評

固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)是船上的關(guān)鍵性消防設(shè)施，2019年“金海翔”輪二氧化碳泄漏事故的原因之一就是 三副對固定二氧化碳系統(tǒng)的工作原理熟悉程度不夠 ，在誤開啟一瓶二氧化碳?xì)馄亢螅终`開啟增壓閥等一系列誤操作，造成多人死亡的嚴(yán)重后果。由于對該系統(tǒng)不熟悉不了解，許多船員存在不會用不敢動(dòng)現(xiàn)象，知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆。

案例二

2021年3月安檢員對某J輪開展安全檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)該輪駕駛臺的固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)中區(qū)域7、11、14報(bào)警信號被人為隔離，責(zé)任船員三副表示因?yàn)闄C(jī)艙工作時(shí)會產(chǎn)生煙霧導(dǎo)致誤報(bào)警所以屏蔽掉了，然而上述三區(qū)域分別為STAIRWAY、B DECK和FUNNEL/CO2/F.C.S，而且取消隔離后區(qū)域11和14的火警探頭持續(xù)發(fā)出火警警報(bào)，當(dāng)時(shí)探頭附近并未有煙霧產(chǎn)生，檢查后證實(shí)為探頭本身的功能故障導(dǎo)致誤報(bào)警產(chǎn)生。主管固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)的三副 在發(fā)現(xiàn)問題后，應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間核實(shí)問題產(chǎn)生的原因，消除存在的隱患 ，而不是以掩耳盜鈴方式將報(bào)警區(qū)域隔離掉，當(dāng)上述區(qū)域真正發(fā)生火情時(shí)，報(bào)警的失效將有可能導(dǎo)致災(zāi)難發(fā)生。

該輪配備了一艘自由降落式救生艇，檢查人員要求測試應(yīng)急操舵時(shí)，三副表示直接轉(zhuǎn)動(dòng)救生艇控制臺的操舵手輪即可，當(dāng)問及應(yīng)急操舵手柄在哪里時(shí)，三副表示他們的救生艇沒有應(yīng)急操舵手柄。這個(gè)問題暴露出三副對主管的設(shè)備不熟悉，對相關(guān)的法規(guī)要求也不熟悉，也未對救生艇內(nèi)的屬具、配備等按照清單進(jìn)行清點(diǎn)。

該輪在左舷配備了一艘救助艇和吊架，檢查時(shí)安檢員要求使用吊架蓄能器轉(zhuǎn)動(dòng)吊臂，但詢問了一圈，沒有一個(gè)人能夠使用蓄能器操作吊架，船上所有船員都不熟悉救助艇降落架液壓蓄能器的操作。同時(shí)，這船還存在救助艇被存放架卡死無法起吊，艇機(jī)無法維持在正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等缺陷，反映出該輪在平常的檢查和維護(hù)保養(yǎng)上存在明顯疏漏。

對該輪船員的實(shí)操性檢查是結(jié)合安全檢查同時(shí)進(jìn)行的，涉及的船員有主管消防和救生設(shè)備的三副和主管救助艇吊架機(jī)械裝置的三管輪，無論是從船員的專業(yè)知識的掌握上，還是從缺陷中顯現(xiàn)出的船員履職盡責(zé)上，都 暴露出了關(guān)鍵性船員實(shí)操不合格的問題。

最終，J輪因存在“固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)區(qū)域7、11、14報(bào)警信號被人為隔離，區(qū)域11和14的火警探頭故障，取消隔離后持續(xù)發(fā)出火警警報(bào)”和“船上所有船員不熟悉救助艇降落架液壓蓄能器的操作”等共計(jì)34項(xiàng)缺陷被依法滯留。

案例點(diǎn)評

該輪在救生消防上的缺陷，基本上都是日常檢查和維護(hù)保養(yǎng)就能發(fā)現(xiàn)的缺陷，而且像固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)缺陷已經(jīng)被船員發(fā)現(xiàn)，但沒有去深入查找原因，安全意識較為薄弱。 安全生產(chǎn)寧可百日緊，不可一日松，對存在的隱患和缺陷，要做到發(fā)現(xiàn)一起，消除一起。

案例三

2021年6月安檢員對某D輪開展安全檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)該輪EPIRB設(shè)備殼體上存在一處明顯開裂，大小約0.5cm * 2cm。EPIRB在日常存放時(shí)，雨水、海水和水氣會從開裂處侵入內(nèi)部電路，造成電路腐蝕、老化，進(jìn)而破壞設(shè)備性能。在使用時(shí)，EPIRB在船舶下沉后會自動(dòng)浮起并發(fā)射求救信號， 若殼體開裂，海水將浸入設(shè)備中造成設(shè)備短路，將直接導(dǎo)致設(shè)備失效。

根據(jù)《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》要求， 無線電操作員應(yīng)定時(shí)檢查無線電設(shè)備的電源及工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時(shí)及時(shí)報(bào)告船長。 該輪主管EPIRB設(shè)備的二副在本航次的開航前自查和無線電設(shè)備自查中均確認(rèn)EPIRB的情況正常，未能發(fā)現(xiàn)該EPIRB設(shè)備的明顯開裂問題。

案例點(diǎn)評

EPIRB因?yàn)樾枰ㄆ谟砂痘鶛C(jī)構(gòu)進(jìn)行維護(hù)，在日常檢查中多次發(fā)現(xiàn)EPIRB殼體螺栓位置處開裂的問題，造成這種缺陷的原因多是由于岸基維護(hù)人員在擰緊螺絲的時(shí)候用力過大造成的，所以船員朋友在EPIRB定期維護(hù)結(jié)束后收回設(shè)備時(shí)， 一定要注意仔細(xì)檢查設(shè)備狀況是否完好，對被岸基人員損壞的EPIRB設(shè)備一定要堅(jiān)決拒收。

小編點(diǎn)評

從案例可以看出，上述缺陷的產(chǎn)生多是由于責(zé)任船員的日常履職存在一定的疏漏導(dǎo)致的，表明船員實(shí)操能力的不足也是船舶安全管理中的一項(xiàng)比較薄弱的環(huán)節(jié)，需要引起足夠的重視。航運(yùn)公司管理人員和船員要及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念，充分認(rèn)識人的因素對有效遏制水上交通事故發(fā)生的關(guān)鍵作用，要緊密結(jié)合實(shí)際，充分發(fā)揮公司岸基管理人員和管理級船員專業(yè)知識的重要作用，切實(shí)加大對船舶“人機(jī)融合”情況自查力度，不斷提升船員適任適崗的履職能力。