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最近，困擾運費已久的外貿(mào)人員終于走出了圈子—— #我國外貿(mào)企業(yè)。#沖上微博熱搜。這個話題的閱讀量甚至超過了1.3億。

從2020年下半年航運市場迅速回暖引發(fā)的集裝箱一箱難求的局面，在今年依舊持續(xù)著。

一些天文數(shù)字可能會讓外貿(mào)圈外的普通市民目瞪口呆:

目前在美國有一個高柜，運價可以報到1.5萬-2萬美金，折合人民幣是10萬元以上。

有人在話題下評論道:歐基港疫情前，平均價格是800或900美元，現(xiàn)在是800或900美元，有些艙位還要排隊。

有網(wǎng)友說:

運價翻了十倍，沒人想討論。更多的外貿(mào)人士正在仔細詢問：這個價格在哪里？

因為亞洲運往歐洲的運價已經(jīng)超過1萬美元。

有人說外貿(mào)人出貨堪比西天取經(jīng):

搶艙位，搶柜子，打黃牛；

截單早，開港晚，預(yù)提費和落箱費再來一大筆；

有的企業(yè)壓了500多個柜子出不去，只能在外面租倉庫，月租20萬；

有的企業(yè)貨已經(jīng)做好了，但是接到客戶的通知，說今年不發(fā)貨，放到明年；

有些貨物在海上漂浮了三個月，但他們不能進入香港卸貨。銷售人員每天都被顧客追趕和責(zé)罵；

外貿(mào)缺少的不是訂單，而是櫥柜、船舶和目的港的運營能力。

所以，做出口的人想開船。

各國紛紛出手整頓混亂市場

日益飆升的運價已成為2021年外貿(mào)界最大的黑天鵝

中、美、歐、韓都已開始整頓混亂的海運市場:

中國修訂了《港口收費辦法》，督促港口經(jīng)營單位進一步清理和精簡收費項目，明確收費名稱和服務(wù)內(nèi)容，依法查處港口經(jīng)營活動中的壟斷嫌疑。

美國政府發(fā)布了打擊不公平和不合理費用的行政令，并開始審計除星以外的全球9家船舶公司。（這10家船舶公司都不是美國人。

韓國政府直接向中小型出口企業(yè)發(fā)放補貼和保艙位，并要求中國最大的海運公司HMM增加臨時船舶。

此外，韓國公平交易委員會正在對抗HMM、興亞海運等多家班輪公司涉嫌哄抬運費進行審查，并制定制裁措施。

運營商可以支付相當(dāng)于服務(wù)收入的費用8.5%-10% 罰款；罰款總額尚未披露。但據(jù)透露，韓國12家班輪運營商將面臨約 4.4 罰款1億美元。

據(jù)悉，2021年第一季度全球11家主要班輪公司的稅前凈利潤(EBIT）超過10年一季度，總計達到162億美元，創(chuàng)歷史新高EBIT的總和。

此外， 中國某大型船舶公司、達飛、長榮海運、陽明海運、以星航運等公司，2021年一季度利潤均超過去年全年。

德魯里（Drewry）季度集裝箱航運市場分析，在港口和船舶系統(tǒng)運行受到極大干擾的背景下， 2021年將是集裝箱航運史上暴利的一年，承運人利潤接近1000億美元，平均運費上漲50%。

而且，這種高運價預(yù)計將持續(xù)到2022年初。

外貿(mào)人員的社會話題不應(yīng)該是熱門搜索的曇花一現(xiàn)。我也希望更多的人能看到和認(rèn)識到當(dāng)前的外貿(mào)環(huán)境和困難，最終給予外貿(mào)行業(yè)及時有力的支持！