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目前，集裝箱船訂單數(shù)量處于歷史最高水平。VesselsValue根據(jù)最近發(fā)布的一份報(bào)告，今年上半年，全球集裝箱船訂單量達(dá)到286艘，比去年同期的32艘增長了790%。集裝箱運(yùn)輸市場的強(qiáng)勁形勢給了船東和班輪公司訂購的信心，導(dǎo)致了新一輪訂單浪潮。VesselsValue奧利維亞，首席分析師·沃特金斯（Olivia Watkins）說。雖然2020年1-6本月集裝箱船訂單下降可歸咎于新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情，但將時(shí)間推到另一個(gè)周期(2019年1-6當(dāng)時(shí)只有53個(gè)訂單。

在奧利維亞·沃特金斯認(rèn)為，集裝箱船新市場處于歷史高點(diǎn)，幾乎是2018年同期訂單量(100艘)的三倍。1-6今年1月，集裝箱船訂單量約為250萬TEU（286艘船）約占全球運(yùn)輸能力的18%。從這個(gè)角度來看，這個(gè)比例是2008年左右高峰期的最高水平。同時(shí)，這也導(dǎo)致船廠在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)總訂單達(dá)到490萬TEU左右。”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6今年1月，全球新增286艘集裝箱船的總訂單價(jià)值約為215.22020年和2019年，新建集裝箱船僅價(jià)值88億美元(120艘)和68億美元(106艘)。

在大型船舶訂單方面，新巴拿馬船（New-Panamax）最受買家歡迎，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)訂單112艘。超巴拿馬船（Post-Panamax）訂單量為23艘，排名第二。其次，超大集裝箱船的訂購趨勢仍然相對強(qiáng)勁（ULCS），訂單量為18艘，包括預(yù)計(jì)2024年交付的6艘23500TEU型運(yùn)力。在中小型船舶訂單方面，靈便型船舶（Handy）訂單47艘，支線船（Feedermax）訂單量為16艘，次巴拿馬船（Sub-Panamax）訂單為14艘。

2021年上半年，塞斯潘是最大的集裝箱船制造商（Seaspan），船東總共訂造了40艘各類船舶，總?cè)萘考s60.3萬TEU。第二位是訂購了23艘集裝箱船的長榮海運(yùn)，總運(yùn)力約為34.8萬TEU。二是達(dá)飛船，公司訂購22艘集裝箱船，總?cè)萘考s22.3萬TEU。萬海航運(yùn)和現(xiàn)代商船緊隨其后，分別訂購了41艘（17.5萬TEU）和12艘（15.6萬TEU）。

的增長趨勢可能會放緩

運(yùn)費(fèi)飆升，2021年班輪公司總利潤可達(dá)800億-10001億美元，目前集裝箱船運(yùn)輸市場的1億美元，推高了集裝箱船總訂單。

有分析人士表示，2022年集裝箱運(yùn)輸市場將繼續(xù)保持強(qiáng)勁狀態(tài)，單項(xiàng)收益似乎不會下降。從整個(gè)市場需求來看，2020年比2019年下降了很多0.7與2019年相比，2021年有所上升5.3%。需求的增加在很大程度上表明，消費(fèi)者在疫情期間進(jìn)行了更多的網(wǎng)上購物。換句話說，在疫情期間，消費(fèi)模式發(fā)生了變化，但隨著全球疫苗接種的實(shí)施和流動性的正常化，這種變化是否正常還不得而知。顯然，判斷集裝箱運(yùn)輸市場需求不能太確定。需要注意的是，船東或班輪公司對集裝箱船訂購的熱情正是他們對未來幾年的判斷。此外，雖然孟加拉國的拆船廠報(bào)價(jià)600美元/噸，但國際鋼鐵價(jià)格仍然很高，這也是造船訂單增量可能放緩的原因之一。