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越來越多的貨主轉向無船承運人 (NVOCC)運輸貨物時，大、中、小型貨代公司都從中獲得了一杯羹，賺到了意想不到的錢。

服務提供商高度積極的市場動態(tài)顯示，前20名最大貨運代理商中有4家報告稱，與2019年疫情前相比，上半年盈利能力明顯提高。Kuehne+Nagel、DHL全球貨運、DSV Panalpina、Geodis都預測， 至少在2022年2月農歷新年前，強勁的利潤勢頭將繼續(xù)產生可觀的利潤。

事實上，由于業(yè)務很好，貨代不得不轉而拒絕托運人，DSV Panalpina首席執(zhí)行官Jens Bjorn Andersen這一點在7月28日貨運代理上半年收入電話會議上提到。

對于航運來說，這可能不是出去開展大量新業(yè)務的理想時機，因為很難僅僅為我們自己的客戶提供運輸能力。他說：我們首先需要為我們的客戶服務，但我們也看到了我們從未開始過業(yè)務的大客戶。突然，他們來找我們尋求替代解決方案。當然，我們會試著花一點時間和他們建立關系，但我們必須首先為我們的客戶服務。

Andersen表示，一旦與航運公司預訂艙位，直接承運人客戶不可能確保貨物在預定時間運輸，或找到其他解決方案，如空運、中歐鐵路或其他替代承運人。

貨運代理擺脫了亞洲貿易渠道的干擾，顯著提高了2021年上半年的業(yè)績。由于空運和海運模式的單位利潤強勁增長：

Kuehne+Nagel 報告上半年為144億美元，比2019年疫情前增長25% 凈利潤8.31億美元是2019年的兩倍。

DSV Panalpina 上半年收入為114億美元，比2019年增長78% 凈利潤7.751億美元是2019年的三倍，超過了DSV2020年全年實現(xiàn)利潤。

Geodis 的收入為57.8比2019年增長20%，營業(yè)利潤比2019年前6個月增長30%。

DHL Global Forwarding 上半年完整業(yè)績將于本周晚些時候公布，但初步數(shù)據顯示，與2019年相比，利潤增長137%，達到137%6.3億美元。

船公司失信

貨運代理在與分析師的收入電話會議上報告說， 他們處理的許多貨物來自傳統(tǒng)上與承運人直接相關的托運人 。業(yè)務被移交給貨代是因為托運人在確保船舶艙位方面遇到了困難—— 無論貨主準備支付多少保艙費，承運人往往不遵守協(xié)議約定的數(shù)量。

托運人還表示，他們已經從完全承運人的直航模式轉變?yōu)楹椭CNVOCC合同的混合模式，或增加之前的分配NVOCC貨運比例。

O'Reilly Automotive Parts首席執(zhí)行官兼總裁Greg Johnson表示過去幾個月庫存已經耗盡，直接進口或通過第三方物流供應商進口的合理性正在不斷評估。

Greg Johnson這實際上是一種經濟考慮計算，即是否有足夠的需求和足夠的產品流通，以證明直接進口與通過美國（供應商）配送中心進口相比是合理的。

IHS Markit旗下PIERS1到6月的美國進口數(shù)據反映了業(yè)務向貨運代理的轉移。今年上半年， NVOCC相對于BCO的市場份額增加了6.8%，達到53.3%。

Kuehne + Nagel首席執(zhí)行官Detlef Trefzger公司在第二季度財務報告電話會議上表示，非常重視留住客戶，按照承諾交付貨物，而不是追求新客戶。他說：目前，航運物流的關鍵問題是持續(xù)的服務強度，以滿足客戶對有限和混亂市場的超高需求。增長不是我們的重點。我們確保無論我們收到什么貨物，我們都能發(fā)貨。

Trefzger據說，在目前的市場上，收益率的增長彌補了上半年單位成本的增加。顯然，強勁的收益率發(fā)展反映了有利的投資組合和產品組合，專注于中小企業(yè)和藍籌股客戶。目前，互聯(lián)網上幾乎沒有大宗商品，"他說： 海運物流的利潤率會更高——很可能不會像今天那么高，但未來幾年利潤率會比前幾年持續(xù)更高。 ”

高運價并不總是意味著高利潤

Kuehne + Nagel首席財務官Markus Blanka-Graaf在電話會議上，高運價不會自動增加單位利潤率或單位毛利潤。他說：到目前為止，貨運價格非常高。當運費繼續(xù)保持在更高的水平時，不會出現(xiàn)某些貨運組合，因此最終會由貨運價格驅動的貨運組合發(fā)生變化。

Xeneta截至8月2日，中國的數(shù)據-美西32天或以下的平均短期費率達到了5292美元/FEU，比2019年同期上漲472%。90天以上的合同費率為2271美元/美元FEU，上升了126%。截至8月3日，中國-北歐運價達到每個標準箱7723美元，比2019年同期上漲近1000%。90天以上的合同運價比同期上漲近80%，為1615美元。

然而， 各指數(shù)反映的費率與實際支付的費率相差甚遠，承運人收取巨額溢價，以確保離開亞洲港口的船只。

DSV Panalpina首席執(zhí)行官Jens Bjorn Andersen表示， 高利率通常意味著高利率，但他預測年底前海運水平將放緩。

當收益率達到歷史上最高水平時，人們很容易認為這種情況將永遠持續(xù)下去。他說，但我認為這不是經營一家公司的方式。我們還需要仔細假設事情可以改變。在此之前（第二季度），我們的利率和收益率是最高的，現(xiàn)在甚至更高。最大的問題是我們能持續(xù)多久？ 但可以肯定的是，一如既往，我們將盡可能保持在高位。 ”

DHL Global Forwarding在第二季度的初步業(yè)績公告中，貨運量的持續(xù)復蘇將使毛利率保持在較高水平。