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根據(jù)BIMCO的一項新分析，長期運價正在上升。鑒于當(dāng)前現(xiàn)貨市場的強勁勢頭，長期運費上漲符合BIMCO的預(yù)期，但他們指出，由于多數(shù)集裝箱采用長期合同運輸，運費上漲對發(fā)貨人的影響更大，并有助于提高承運人的盈利能力。

BIMCO指出，在短期利率，特別是對美國的利率出現(xiàn)類似的增長之后，長期合同利率也隨之上升。他們將利率上升歸因于交易量的反彈，以及消費者在今年早些時候因新冠肺炎相關(guān)限制措施而出現(xiàn)的消費放緩后重新開始購物。

根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，今年前六個月，遠東和北美之間的集裝箱吞吐量下降了8.5%，降幅超過了30萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而7月和8月的集裝箱運量表現(xiàn)強勁。7月和8月的強勁成交量超過了去年同期。BIMCO的分析顯示，盡管全年集裝箱吞吐量與去年相比仍下降了近2.5%，但集裝箱吞吐量在7月和8月分別增長了18萬標(biāo)準(zhǔn)箱和28萬標(biāo)準(zhǔn)箱。增長的大部分是在遠東到北美的貿(mào)易，占增長的212 000個標(biāo)準(zhǔn)單位。

一個關(guān)鍵因素是在零售銷售彈性。BIMCO強調(diào)，經(jīng)過八個月的發(fā)展，印度的零售額比2019年增長了近一個百分點。此前，由于美國實施禁售措施，4月份零售額下降近15%。

對貨物的強勁需求意味著，集裝箱航運受到的影響沒有整體增長數(shù)據(jù)所顯示的那么大，因為受影響最大的行業(yè)對貿(mào)易的依賴程度較低。他表示，進入美國的集裝箱航運業(yè)受到的影響，沒有整體增長率所顯示的那么大，因為許多受沖擊最嚴(yán)重的行業(yè)(例如服務(wù)業(yè))對貿(mào)易的依賴程度低于零售業(yè)。事實證明，零售業(yè)具有相當(dāng)?shù)捻g性。此外，今年上半年進口下降意味著需要補充庫存，進口商可能會在第二波COVID-19病例可能對供應(yīng)鏈造成更大破壞之前提前裝載庫存。

其結(jié)果是，長期運費——尤其是遠東和美國之間的長期運費——出現(xiàn)了大幅上漲，這與短期合同的情況類似。在短期合同中，對美國(兩岸)的運費漲幅超過了對歐洲的即期運費漲幅。在某些情況下，BIMCO報告說，長期利率一夜之間暴漲了幾百美元。

BIMCO表示，美國西海岸的長期利率在經(jīng)歷了長時間的小幅下降后，率先出現(xiàn)了大幅上升。在9月30日至10月1日期間，長期利率飆升了37%，盡管有所回落，但仍比去年同期高出44%。美國東海岸的運價也經(jīng)歷了類似的30%的上漲，雖然也有所回落，但BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，仍比去年高出25個百分點。

今年前8個月，遠東和歐洲的集裝箱吞吐量下降了超過10%，BIMCO指出，集裝箱費率的增長更加緩慢。歐洲長期利率較9月底上漲12%，類似于北歐航線現(xiàn)貨市場利率小幅上漲。