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盡管在幾內亞灣地區(qū)海盜襲擊風險較高，但在該區(qū)域的船舶仍應始終保持其自動識別系統(tǒng)（AIS）處于運行狀態(tài)。

2020年10月5日，尼日利亞國家石油公司(NNPC)發(fā)布通知，警告其客戶和其他利益相關者，尼日利亞海軍將調查并逮捕在尼日利亞海域作業(yè)時關閉自動識別系統(tǒng)(AIS)的船只。

并且根據(jù)《SOLAS條例》的規(guī)定，各船長在航行中或停泊時，都應使其AIS系統(tǒng)始終處于工作狀態(tài)。

AIS作為安全措施

國際海事組織認為，AIS的目標是加強海上的生命安全、航行安全，提高航行效率以及保護海洋環(huán)境。通過向其他船舶和海岸當局自動提供有關船舶的信息，AIS可幫助作出避碰決策、跟蹤目標、搜索和救援行動等。一般而言，無論值班人員是在岸上監(jiān)測站還是在船上，通過AIS接收的數(shù)據(jù)都會改善其獲得信息的質量。

AIS作為反海盜措施

在海盜問題上，AIS是一條雙刃劍。雖然通過AIS系統(tǒng)進行的信息廣播可以提高位置感知，但海盜也可以很容易地得到相同信息，并利用這些信息定位船只。

海盜甚至可以通過查看船舶信息來確認是否載有貴重貨物。出于這種安全考慮，國際海事組織在2003年修訂了AIS準則，允許船長在有海盜或恐怖分子襲擊威脅的特定區(qū)域關閉AIS系統(tǒng)。然而，即使在這種情況下關閉AIS系統(tǒng)似乎是一個明智的預防措施，但它并不是防止海盜攻擊的最佳管理實踐(BMP)。

被認可的行業(yè)準則,如《全球船公司、船長和海員反海盜指南(GCPG)》和《包括幾內亞灣在內的西非海岸，采取最佳管理措施遏制海盜活動并加強海上安全》，一般建議在海盜多發(fā)地區(qū)保持AIS系統(tǒng)工作狀態(tài)。

更具體地說，建議船只在所有危險區(qū)域應保持AIS系統(tǒng)工作，但配置狀態(tài)為僅傳輸受限制的數(shù)據(jù)，如船舶身份、位置、航向、速度、航行狀態(tài)和安全相關信息。在自愿報告區(qū)域(VRA)保持開啟AIS，也將確保報告中心和軍隊能夠跟蹤船只，并在有可疑的船舶意圖接近或攻擊時提供及時援助。

建議

船舶經(jīng)營人應注意上述情況，并確保其船長已知曉尼日利亞當局會對不符合AIS規(guī)定的船舶進行懲罰的規(guī)定。雖然在海盜活動猖獗的水域關閉AIS系統(tǒng)似乎很明智，但這樣做可能會違反國家法規(guī)以及SOLAS公約，還會增加發(fā)生碰撞、污染和海員喪生的風險。

建議經(jīng)過危險地區(qū)的船只，密切關注IMB海盜事件報告中心的網(wǎng)站信息，以及與本地代理和區(qū)域當局保持密切聯(lián)系，實時監(jiān)察情況，并按照現(xiàn)有的行業(yè)準則進行風險評估以及采取相關的預防措施。