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隨著北半球氣溫逐漸下降，新冠病毒“卷土重來”。相較夏天，病毒在冬季的傳播速度更加迅猛。

根據(jù)世衛(wèi)組織最新實(shí)時統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至歐洲中部時間11月10日17時22分（北京時間11月11日0時22分），全球累計(jì)新冠肺炎確診病例50676072例，累計(jì)死亡病例1261075例。10日全球新冠肺炎確診病例新增427551例，死亡新增6214例。

歐洲多國疫情再度告急，繼德國、法國10月29日宣布全國“封城”一個月后，西班牙、比利時、英國、奧地利等多國也相繼宣布將再次封鎖。

對于跨境電商來說，疫情的二次爆發(fā)無疑會繼續(xù)提升在線購物的滲透率。但與此同時，各國物流系統(tǒng)也將迎來新一輪的挑戰(zhàn)。

回顧疫情上半場，國際物流運(yùn)力下降，漲價、爆倉、缺箱、甩柜等現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。即便海外用戶線上消費(fèi)的需求旺盛，但如何把貨送到消費(fèi)者手里，成為所有賣家都頭疼的問題。

而當(dāng)疫情反撲之際，歐美地區(qū)即將迎來傳統(tǒng)的消費(fèi)旺季，形勢更加嚴(yán)峻。

這幾年，我國跨境電商的規(guī)模不斷擴(kuò)大，推動了跨境物流的快速發(fā)展。但作為由跨境電商衍生出的新興產(chǎn)業(yè)，跨境物流的運(yùn)作還存在不少問題。

比如物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，無法滿足跨境電商更多元化、個性化的需求，信息不夠透明，缺乏專業(yè)人才等。

行業(yè)繁榮一度掩蓋了這些問題，但都在疫情中被暴露出來。而疫情帶來更深遠(yuǎn)的影響，是整個跨境物流行業(yè)面臨重新洗牌，有人樂觀，有人悲觀。

哪些物流企業(yè)能在洗牌中脫穎而出？傳統(tǒng)貨代如何適應(yīng)行業(yè)變革？賣家們又該怎樣調(diào)整物流策略？

為此，《跨境眼觀察》獨(dú)家采訪了縱騰集團(tuán)副總裁李聰、九方通遜CEO陳儉、千合物流創(chuàng)始人文彪。浸淫行業(yè)多年的他們，如何看待疫情下半場跨境物流行業(yè)的變革？

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99%物流企業(yè)無海外團(tuán)隊(duì)，議價能力弱，易被割韭菜

跨境眼觀察：歐洲疫情反彈對于跨境物流會有哪些影響？

李聰：歐洲疫情各國市場的配送服務(wù)商不一樣，理論上尾程配送有一定的替代性，比美國稍好。但是服務(wù)地域小，服務(wù)商運(yùn)營彈性空間不大，一條線路癱瘓，應(yīng)急替代方案不多。而且歐洲普遍是老年化國家，除了德國醫(yī)療資源充足，多數(shù)國家將面臨巨大壓力。

陳儉：就FBA而言，本地派送的時效會延誤，亞馬遜入倉的速度會延誤，亞馬遜上架的時效會延誤。

文彪：運(yùn)力將會面臨縮減，價格快速上漲，干線的倉位將會是一個挑戰(zhàn)；尾端快遞和卡車資源短缺；相應(yīng)的運(yùn)輸時效和周期將會延長，賣家將面臨成本上升，時效變差的情況；海外倉爆倉將會進(jìn)一步加劇。

跨境眼觀察：哪些跨境物流長期存在的痛點(diǎn)和難點(diǎn)在疫情中被暴露出來？

李聰：目前跨境物流跟成熟物業(yè)相比，基本都是輕資產(chǎn)運(yùn)營，主要運(yùn)輸工具都是外包采購。而疫情期間，運(yùn)輸工具價格波動，運(yùn)力調(diào)整都不是物流企業(yè)能夠掌控的。所以多數(shù)物流企業(yè)比較被動，隨時運(yùn)營都會“休克”。

99%以上物流企業(yè)在海外沒有團(tuán)隊(duì)，遇到海外風(fēng)吹草動，應(yīng)急能力弱，自身實(shí)力也弱，經(jīng)不起折騰。由于資金實(shí)力不夠，面對強(qiáng)勢、緊缺的運(yùn)輸企業(yè)、配送商，缺乏議價談判能力，隨行就市，供應(yīng)商和客戶的賬期管理很容易倒掛，出現(xiàn)現(xiàn)金流為負(fù)的情況。

另外跨境電商物流行業(yè)在信息收集統(tǒng)計(jì)方面沒有支撐，決策盲目也會發(fā)生，很容易被割韭菜，比如5月高價包機(jī)，遭遇疫情物資大滑坡。

陳儉：疫情把國外的線下消費(fèi)逼到了線上，所以疫情對跨境物流是利好，物流的貨量和利潤都在增長。但同時暴露出來的主要問題有：

1、物流公司的日常運(yùn)營能力滿足不了突然增長的貨量，導(dǎo)致各種問題頻出；

2、物流公司的團(tuán)隊(duì)建設(shè)能力跟不上突然增長的貨量，沒辦法做到團(tuán)隊(duì)的快速復(fù)制和迭代；

3、行業(yè)規(guī)范性參差不齊，在利益誘惑下頻繁出現(xiàn)坑騙事件。

文彪：對基礎(chǔ)設(shè)施的投入過少，比如海外倉和海外干線的運(yùn)力；對信息化的投入過低，可視化程度低，客戶的體驗(yàn)感將會變差；只關(guān)注前端的訂單的獲取，忽視產(chǎn)品的打磨，造成交付困難。

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卡航成“明星產(chǎn)品”？物流企業(yè)進(jìn)入“強(qiáng)運(yùn)營”排位階段

跨境眼觀察：運(yùn)力緊張的情況下，會有哪些物流替代產(chǎn)品？

李聰：只要能運(yùn)貨就是王道，哪怕是卡車。

陳儉：中歐卡車，客機(jī)改貨機(jī), 海外轉(zhuǎn)運(yùn)倉。

文彪：比如歐洲空運(yùn)運(yùn)力緊張，會有卡航替代，但是隨著冬季來臨以及車輛的短缺，卡航之后，目前很難看到替代性的方案和產(chǎn)品出現(xiàn)。

跨境眼觀察：什么樣的物流企業(yè)有望在疫情中獲得發(fā)展機(jī)遇？

李聰：疫情有利于規(guī)模大，有資金實(shí)力的物流企業(yè)，另外一類就是產(chǎn)品線路、地區(qū)有差異化壁壘的專業(yè)線路物流企業(yè)。但是運(yùn)營上都要精細(xì)，體驗(yàn)要好這是根本。

陳儉：有超強(qiáng)運(yùn)營能力的物流企業(yè)。

文彪：1、關(guān)注用戶體驗(yàn)的物流企業(yè)，通過產(chǎn)品的穩(wěn)定性和安全性以及解決可視化問題的，將在疫情期間快速增長。

2、擁有干線資源的物流企業(yè)，比如包機(jī)、甚至包船的物流企業(yè)，可以讓產(chǎn)品的穩(wěn)定性保持在一個較高的水平，可以得到客戶的青睞。

3

行業(yè)進(jìn)入資本化階段，國內(nèi)快遞巨頭入局

跨境眼觀察：長期來看，此次新冠疫情對跨境物流會造成怎樣的深遠(yuǎn)變革？

李聰：讓行業(yè)進(jìn)入資本化壁壘階段，讓大家更重視資本的作用，希望建立自己的護(hù)城河；而外部資本也開始積極關(guān)注這個行業(yè)，今年深圳物博會現(xiàn)場來了很多投資者，以前沒有這種現(xiàn)象。

再過三年，這個行業(yè)的集中化程度會提高，資本會加大投資力度，重資產(chǎn)比例會提升，整個行業(yè)運(yùn)力和效率會上一個新臺階。長期看，利于增厚行業(yè)規(guī)模。

同時，全世界各個地域市場跨境電商都呈現(xiàn)空間發(fā)展，跨境電商折疊的空間被打開了，非常有利于跨境電商物流行業(yè)在全世界經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的鋪開，拓寬了建設(shè)空間。

陳儉：有實(shí)力的公司會加快硬件投入的步伐，將更多的環(huán)節(jié)做到自控；線上場景進(jìn)一步增加，包括運(yùn)營，數(shù)據(jù)流等等。

文彪：變革還是會圍繞技術(shù)驅(qū)動、產(chǎn)品驅(qū)動的邏輯替代價格和強(qiáng)銷售模式，數(shù)字化將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，未來跨境物流行業(yè)，出現(xiàn)數(shù)字化的平臺的概率會很高。

跨境眼觀察：如何看待跨境物流行業(yè)的洗牌？

李聰：洗牌一直都有，只是加快了步伐。原來可以賺錢的，今年狠狠賺了一大筆也退出了；失敗了的也退出了；會有更多傳統(tǒng)物流企業(yè)加入，包括國內(nèi)快遞巨頭等等。所以玩家規(guī)模變大了，整個產(chǎn)業(yè)升級非常明顯，一兩年后整體物流服務(wù)生態(tài)會有比較大的變化。

陳儉：早晚要到來，靠信息差獲利和沒有核心價值的公司將生存困難。

文彪：不僅僅是物流行業(yè)，這輪疫情，幾乎所有的行業(yè)都會面臨洗牌。洗牌的過程，本身就是一個去偽存真的過程，跨境物流行業(yè)經(jīng)歷了爆發(fā)增長——劣幣驅(qū)逐良幣的過程，通過洗牌也是市場回歸理性的過程，合規(guī)化將是未來行業(yè)的一個重要的議題。

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物流倒逼賣家縮短戰(zhàn)線，貨代轉(zhuǎn)型需做深做精

跨境眼觀察：傳統(tǒng)貨代物流企業(yè)如何轉(zhuǎn)型？

李聰：傳統(tǒng)貨代的優(yōu)勢在于對所在運(yùn)輸、清關(guān)環(huán)節(jié)專業(yè)性比較強(qiáng)，劣勢在于短鏈條服務(wù)，主要服務(wù)產(chǎn)品代理，沒有自控產(chǎn)品，解決信息差為主和提供差異化服務(wù)，客戶議價能力低。

有機(jī)會往產(chǎn)品端延伸，在原有產(chǎn)品服務(wù)之外延伸一下自有產(chǎn)品，可控的服務(wù)在此基礎(chǔ)上做好差異化，尤其在海外的服務(wù)門檻更高，更有長期價值。

做好服務(wù)體驗(yàn)，提高信息化水平，與全鏈企業(yè)做好信息對接、服務(wù)對接，優(yōu)化客戶體驗(yàn)。

陳儉：要么深度參與電商物流的某些環(huán)節(jié)，做深做精；要么延伸服務(wù)鏈條，做全段物流產(chǎn)品。

跨境眼觀察：如果這是場長期戰(zhàn)役，賣家需要怎樣調(diào)整物流策略？

李聰：還是要靈活，首先要考慮適當(dāng)縮短產(chǎn)品類目戰(zhàn)線，根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)，適當(dāng)加大海外倉比例，也可以自己考慮增添一些中轉(zhuǎn)為主的海外備貨倉。

專線類產(chǎn)品需要盡量挑選一批優(yōu)質(zhì)的服務(wù)商，適當(dāng)分散渠道，保持長期合作關(guān)系，遇到旺季波動的時候能夠受到保障。相較于成本，穩(wěn)定的重要性大大提高。

陳儉：1、賣家要轉(zhuǎn)變備貨思路，大量備貨轉(zhuǎn)換成更多頻的少量備貨；

2、挑選物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)要變，不能單一的只看物流價格，要綜合時效，穩(wěn)定性，事故處理能力，整體運(yùn)營能力等等...

文彪：1、賣家應(yīng)該深度了解自己物流供應(yīng)商的產(chǎn)品的特點(diǎn)以及背后的風(fēng)控邏輯；

2、根據(jù)產(chǎn)品，選定合適的物流產(chǎn)品，因?yàn)橐咔榈姆钦顟B(tài)，需要考慮因?yàn)槲锪骺赡苎诱`，預(yù)估一個大概的時間，通常是兩周，根據(jù)這個時間做好庫存管理，在途貨物以及給工廠下單的時間，都應(yīng)該相應(yīng)提前；

3、做好配比，海運(yùn)、空運(yùn)、快遞的對應(yīng)比例控制好，在做好時效的情況下，做好物流成本的管控。

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