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一年一度的美線合同價(jià)談判即將到來，市場分析人士建議托運(yùn)人盡早鎖定艙位，而不是過于關(guān)注運(yùn)價(jià)。DHL全球海運(yùn)主管Dominique von Orelli表示，有些合約已經(jīng)以相當(dāng)高的價(jià)格成交，因?yàn)榘l(fā)貨人更擔(dān)心的是艙位而不是運(yùn)價(jià)，他們需要的是一個(gè)有彈性的供應(yīng)鏈。

Orelli認(rèn)為， 低運(yùn)費(fèi)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。當(dāng)前押注于運(yùn)價(jià)會(huì)回落的策略是不明智的 ，除非貨主愿意冒市場波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。貨主們應(yīng)該盡早和運(yùn)營商或者代理簽訂合約，對于貨主來說，一個(gè)有彈性的供應(yīng)鏈顯然比低成本更重要，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)越低能夠保證的艙位也就越少。

他同時(shí)也敦促運(yùn)營商嚴(yán)格履行已經(jīng)簽訂的合約。Orelli認(rèn)為合約雙方都需要更加嚴(yán)格地對待違約情況，懲罰措施必須具備效力。要做到這一點(diǎn)，還需要貨主能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測需求，雖然這很難，也不是行業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，但必須重視這項(xiàng)工作。而作為回報(bào)，運(yùn)營商應(yīng)該為那些能夠提供準(zhǔn)確預(yù)測的貨主或者托運(yùn)人提供更好的服務(wù)。

Orelli判斷未來市場運(yùn)力將繼續(xù)吃緊。他指出，供應(yīng)鏈要恢復(fù)正常，還需要各方的努力。