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東南亞地區(qū)對多式聯(lián)運服務的需求正在上升，托運人希望避開不穩(wěn)定的空運和海運市場。

根據(jù)物流巨頭DHL Global Forwardng的報道，新冠疫情讓跨境公路貨運有所增加。

DHL副總裁兼東盟及南亞地區(qū)道路貨運和多式聯(lián)運主管Bruno Selmoni說：“它迅速成為該地區(qū)運輸貨物的替代解決方案?！?

他補充說：“新冠疫情還使公路貨運作為多式聯(lián)運重要的組成部分。”他指出，未來五年，公路貨運市場有望實現(xiàn)8%的年增長。

他說，事實上，雖然公路貨運以前只用于較短的路線，但現(xiàn)在也用于較長的路線，比如今年早些時候DHL為客戶用卡車將貨物從中國運到瑞典。

另有一家實驗室儀器制造商此前依賴空運和海運，但在新冠肺炎危機期間，運費不斷上漲，轉而轉向多式聯(lián)運，包括從新加坡用卡車運輸?shù)教﹪?

DHL表示，傳統(tǒng)上，零售商和制造商需要為每種模式簽訂合同，貨物從一個運營商傳到另一個運營商，直到到達客戶手中。但這可能是“麻煩的”，因為賣方要負責所有的物流和文書工作。

多式聯(lián)運通過根據(jù)一份合同或提單從原產(chǎn)地轉移到目的地來“簡化了問題”。

Selmoni說，甚至在大流行之前，多式聯(lián)運已積極發(fā)展，因為企業(yè)“正在尋找替代方案以改善運輸時間，提高成本效率和減少環(huán)境污染”。例如，DHL去年推出了一項連接印尼與東盟公路網(wǎng)的多式聯(lián)運服務，通過駁船或空運連接到新加坡。

同時，另一個促進區(qū)域多式聯(lián)運的因素是東盟海關過境系統(tǒng)。

“東盟運輸部已批準了多達500輛卡車獲得跨境許可，”Selmoni解釋說，“有了許可證，貨物可以用同一輛卡車從出發(fā)點運往目的地，從而無須在邊境把貨物轉移到本地卡車?！?

他還說，“中國加一”采購戰(zhàn)略，盡管不僅僅是新冠疫情的結果，可能會繼續(xù)促進整個東南亞道路和多式聯(lián)運量貨物的增長。

“隨著公司在中國以外地區(qū)擴大生產(chǎn)基地，從而推動區(qū)域內貿(mào)易，所有東盟國家都對該戰(zhàn)略產(chǎn)生了積極影響?！?

“在新加坡、馬來西亞、泰國、越南、柬埔寨和緬甸等通過已建成的公路網(wǎng)連接起來的關鍵市場，這種情況尤其微妙，并日益擴大到印尼、老撾和中國?！?