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近日，一個重要的判決意味著貨主需要承擔(dān)船東所支付給海盜的部分贖金。

最新獲悉，近日，英國高等法院做出了一項具有里程碑意義的裁決。該院裁定，盡管船東Herculito Maritime投保了“航運特別戰(zhàn)爭險和綁架贖金險 ” ，但包括Gunvor在內(nèi)的作為貨主的貿(mào)易商仍需根據(jù)共同海損的規(guī)定承擔(dān)部分責(zé)任。

2011年，這家希臘油輪船東向索馬里海盜支付了數(shù)百萬美元的贖金。

該判決意味著多家利益相關(guān)貨主不得不向該船東做出部分補償。

2010年10月30日，該船東公司旗下一艘載有69500噸燃油的名為Polar（2005年建造，73,000-dwt ） 的油輪在從俄羅斯圣彼得堡前往新加坡途中在亞丁灣遭遇索馬里海盜劫持。

2011年8月26日，在向海盜支付了770萬美元之后，該輪被釋放。不幸的是，該船上24名海員中有一人在囚禁期間因中風(fēng)而死亡。

法院方面介紹到，該輪部分貨物在被海盜劫持期間被抽走，但剩余貨物仍然完成了在新加坡的交付。

該輪船東向貨物相關(guān)利益方提出了483萬美元的索賠，但顯然貨主并不愿意屈服，并且還贏得了后續(xù)的仲裁。

隨后Herculito 提起了上訴。Herculito提起上訴的依據(jù)是提單的措辭，以及與Gunvor 集團旗下航運公司Clearlake Shipping公司的租船合同。

奈杰爾·蒂爾(Nigel Teare)法官發(fā)現(xiàn)，船東曾同意租家依靠戰(zhàn)爭險和綁架和贖金保險來支付贖金，但該條款并未寫進(jìn)提單，因此貨主應(yīng)承擔(dān)共同海損責(zé)任。法官表示，假設(shè)的條款并入并不成立。

業(yè)內(nèi)人士表示，這一判決是根據(jù)英國《1996年仲裁法》（Arbitration Act 1996）第69條就法律問題成功上訴的罕見案例，將對戰(zhàn)爭險和共同海損相關(guān)法律問題產(chǎn)生重要影響

英士集團全球商船部門負(fù)責(zé)人Christian Dwyer和助理Rachel Bernie就表示，該案件對航運合同中的戰(zhàn)爭險條款的影響具有深遠(yuǎn)意義。

他們在公司網(wǎng)站上寫道:“這是法院首次考慮到租船合同中的戰(zhàn)爭風(fēng)險條款和類似條款是否以及在多大程度上被并入提單。”

這一裁決提醒船東，應(yīng)確保他們的合同安排準(zhǔn)確反映各方對海盜相關(guān)損失的風(fēng)險分配方式。

Teare法官裁定仲裁庭所說的提單持有人會樂意接受排除共同海損責(zé)任的說法是正確的。

貨主方爭辯說，如果租船人受到保護，而收貨人卻沒有，這將是很奇怪的。

“但問題是，在客觀的基礎(chǔ)上，提單合同雙方是否已經(jīng)同意免除責(zé)任……”Teare說?！案鶕?jù)我的判斷，這樣的責(zé)任排除是沒有達(dá)成一致的?！?