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美國港口的擁堵情況目前仍未得到實(shí)質(zhì)性改善

集運(yùn)公司Hapag Lloyd關(guān)于北美市場運(yùn)營情況的最新更新顯示，與兩周前的最新更新相比，北美港口的擁堵情況仍沒有實(shí)質(zhì)性的改善。

根據(jù)赫伯羅特最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯/長灘雙子港仍有31艘船在等待靠泊。兩周前的這個數(shù)據(jù)是35艘，三周前數(shù)據(jù)是37艘。4周前數(shù)據(jù)是30艘，5周前是32艘。

奧克蘭港有13艘船在等待，而兩周前是10艘，三周前是11艘。

薩凡納有16艘船在等，和兩周前一樣。3周前是10艘，4周前是11艘。

除此之外，鐵路樞紐、多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱拖車也存在大量的延誤和瓶頸。

美國港口效率低下是主因

從去年下半年以來遭遇了嚴(yán)重的集裝箱供應(yīng)鏈擁堵問題。如上文所述，超歷史紀(jì)錄數(shù)量的集裝箱船舶在以美國洛杉磯和長灘雙子港為主要代表的北美港口排隊擁堵。

但如果你問集裝箱行業(yè)一些最知名的高管為什么會出現(xiàn)這種狀況時，持續(xù)的冠狀病毒大流行和炙手可熱的集裝箱市場可能不是唯一的，甚至不是真正的原因。

比如，在近日召開 International Shipping Forum會議上，赫伯羅特首席執(zhí)行官在一個小組討論會議上就表示，目前，美國港口根本無法跟上亞洲同行的步伐，亞洲港口的裝貨速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于美國港口的卸貨速度。

Habben Jansen指出，中國的港口每周7天24小時不停地為船舶裝貨，而美國港口每周5天、每天只工作17小時。這種不平衡在美國造成了自然的瓶頸，再加上新冠疫情所帶來的限制和勞動力短缺，這就使得美國港口更難跟上步伐。

Habben Jansen說:“美國的港口基礎(chǔ)設(shè)施缺乏投資，某些地方的生產(chǎn)率還非常低下，這就使得問題非常難以得到解決?！?

Habben Jansen認(rèn)為，對于港口基礎(chǔ)設(shè)施而言，尤其是美國的港口基礎(chǔ)設(shè)施，“存在一種結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能限制，在某些階段需要加以解決?！?

另一面，集運(yùn)公司ONE首席執(zhí)行官 Jeremy Nixon在本周早開的TPM大會上表示，長期以來，亞洲通過擴(kuò)建碼頭和增加起重機(jī)，對港口基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大量投資。我們看到，與北美港口相比，亞洲港口的生產(chǎn)率通常高出50%?！?

“在某種程度上,必須提高北美港口的生產(chǎn)力以及他們的效率來吸收目前港口擁堵所造成的這些波沖擊?！彼f?！澳壳懊绹劭谒幚淼乃俣雀靖簧洗暗竭_(dá)的速度?！?

Jeremy Nixon計算到，亞洲工廠、碼頭和港口的生產(chǎn)每周進(jìn)行168小時，或一天24小時。而在北美的碼頭，生產(chǎn)力被限制在每周112小時，一旦船只抵達(dá)集裝箱碼頭，生產(chǎn)力就會下降到每周88小時。

一位集裝箱船舶大副介紹到，美國港口工人凌晨4點(diǎn)到8點(diǎn)不做工的，白天每個工作時段還要茶歇1個小時，一個吊的效率大約為20-30個每小時，疫情期間還會時不時地缺綁扎工人。

“亞洲工廠24小時全天候生產(chǎn)商品，大多數(shù)工廠24小時全天候工作，碼頭24小時全天候工作，船舶24小時全天候工作。但當(dāng)我們到達(dá)北美時，我們沒有同樣的全天候工作環(huán)境。”

Maersk CCO Vincent Clerc也指出了，近年來，美國西海岸的基礎(chǔ)設(shè)施投資不足的問題。他在TPM會議上補(bǔ)充說:“美國有真正的需求，也有真正的機(jī)會投資基礎(chǔ)設(shè)施，以支持全國各地的客戶需求?！?

他解釋說，盡管擁堵問題在亞洲處理得相當(dāng)好，但真正的瓶頸很快就出現(xiàn)在美國。