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今年10月，中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議涉及的美國商品出口總額為103億美元，刷新了9月份78億美元的歷史高點。

截至目前，這些美國商品在2020年的出口總額達到597億美元，與2019年前10個月相比增長了26.4%。貿(mào)易量的大幅增加利好航運業(yè)。今年前10個月，相關(guān)貨物海運量較去年同期增加了近一倍（+99.2%），10月份創(chuàng)下1580萬噸新高。

貿(mào)易量回升：從二季度持續(xù)到下半年

過去幾個月，貿(mào)易量表現(xiàn)強勁。今年前3個月，累計貿(mào)易量下降了14.7%。4月份油價暴跌， 5月份美國原油出口猛增，這些指標(biāo)由負轉(zhuǎn)正。此后隨著美國大豆旺季的開始，農(nóng)產(chǎn)品出口增加，出口總額增幅更大。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：

盡管協(xié)議目標(biāo)無法實現(xiàn)，但貿(mào)易量增長對航運業(yè)是積極的，特別是增加了噸海里需求。農(nóng)業(yè)和能源產(chǎn)品對航運業(yè)來說尤為重要，因為它們增加了西向航線需求，而大多數(shù)集裝箱化商品是東向航線。

能源出口增長近兩倍

同比增長最快的是能源類商品，今年前10個月增長196.1%，大力推動了油輪運輸。2020年前10個月，原油出口量增加了1230萬噸，達到1860萬噸，相當(dāng)于比2019年前10個月多裝載62艘VLCC?？紤]到今年油價走低，出口量上的增長比價值更為顯著。

美國出口原油運往中國的份額已從2019年的4.9%上升至今年前10個月的15.5%，但仍低于2017年的23.4%。

增長強勁的還有LNG和LPG，這對氣體船市場有利，并且干散貨運輸也從能源產(chǎn)品出口增長中獲利，石油焦出口增加了110萬噸，抵消了煤炭出口下降30萬噸的影響。

大豆在農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易中占主導(dǎo)

農(nóng)產(chǎn)品出口增加同樣提振了干散貨航運，特別是大豆出口。此外，今年玉米和高粱的出口量也高于去年。今年前10個月，大豆出口達2010萬噸，比去年同期增加440萬噸（+28.2%）。

雖然今年開局低迷， 但9月1日銷售年度開始后，農(nóng)產(chǎn)品出口出現(xiàn)強勁增長。8月至10月累計出口量比去年同期增加了1050萬噸，相當(dāng)于僅僅三個月就多裝載了140艘巴拿馬型散貨船。

據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，11月中國對美貿(mào)易順差擴大至特朗普任期內(nèi)的最高水平（376億美元）；盡管美國出口有所增長，但關(guān)稅似乎未能減少貿(mào)易順差。BIMCO預(yù)計，拜登入主白宮后，情況不會有大的變化。至少在短期內(nèi)，關(guān)稅和第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議仍將保持不變，2021年美國對華出口目標(biāo)也將確定。