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3天攬獲超12億美元的訂單，臨近年末，韓國(guó)最大船企現(xiàn)代重工集團(tuán)正在發(fā)起最后的搶單沖刺。

一周獲10艘新船訂單總計(jì)12億美元

12月16日，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋宣布，子公司現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代重工已經(jīng)獲得了4份新船訂單，包括4艘17.4萬立方米級(jí)的LNG船和2艘31. 8萬噸級(jí)VLCC，總價(jià)值達(dá)1萬億韓元（約合9.15億美元）。

其中，現(xiàn)代三湖重工與一家歐洲公司簽署了1艘LNG船建造合同，價(jià)值2031億韓元（約合1.86億美元），計(jì)劃在2024年11月之前交付；同時(shí)還與一家亞洲公司簽署了2艘VLCC訂單，價(jià)值1952億韓元（約合1.79億美元），計(jì)劃在2022年3月之前交付。

現(xiàn)代重工蔚山船廠也獲得了兩份新船訂單，包括與一家百慕大公司簽署1艘LNG船建造合同，價(jià)值2031億韓元，計(jì)劃在2024年11月之前交付；以及來自一家亞洲公司的2艘LNG船訂單，價(jià)值4067億韓元（約合3.72億美元），將在2024年10月之前交付。

包括這6艘新船訂單在內(nèi)，今年現(xiàn)代重工集團(tuán)承接的LNG船訂單總量已達(dá)12艘，VLCC訂單總量達(dá)27艘。截至目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)今年接單量達(dá)到了100艘，總價(jià)值約為78.5億美元，完成全年接單目標(biāo)的71%。

值得一提的是，就在12月14日，韓國(guó)造船海洋剛剛宣布與一家歐洲船東簽訂4艘30萬噸級(jí)VLCC建造合同，總金額達(dá)到4000億韓元（約合3.67億美元）。再加上12月16日的6艘新船訂單，現(xiàn)代重工集團(tuán)僅在本周接單量就高達(dá)12億美元以上。

今年10月30日，韓國(guó)造船海洋召開業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)表示：“受新冠肺炎疫情的影響，已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)今年年初制定的接單目標(biāo)金額。根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，我們將目標(biāo)值修改為100億美元左右，比年初制定的目標(biāo)下調(diào)了30%?！?

韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士表示：“今年以來，我們以先進(jìn)的技術(shù)力和豐富的建造經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，迄今已承接了包括12艘LNG船、27艘VLCC等在內(nèi)的新船訂單。目前，我們正在與船東就多種船型的新訂單進(jìn)行談判，預(yù)計(jì)今后還會(huì)獲得更多的訂單?！?

殼牌再訂4艘LNG船累計(jì)已訂造18艘

現(xiàn)代重工集團(tuán)證實(shí)，此次接獲的4艘LNG船全部由全球能源巨頭殼牌租賃。加上這4艘，從去年年底以來殼牌已經(jīng)在現(xiàn)代重工集團(tuán)陸續(xù)訂造了總計(jì)18艘LNG船。

據(jù)外媒消息，本次在現(xiàn)代重工集團(tuán)訂造LNG船的船東分別是韓國(guó)泛洋海運(yùn)、挪威Knutsen LNG和美國(guó)摩根大通（JP Morgan）。其中，泛洋海運(yùn)訂造2艘，Knutsen LNG和摩根大通各訂造1艘。合同中還包含至少4艘LNG船的備選訂單。

去年年底，殼牌宣布租賃8艘新建LNG船，其中包括挪威船東Knutsen LNG的4艘和韓國(guó)大韓海運(yùn)的2艘，將由現(xiàn)代三湖重工建造；以及JP Morgan? Asset Management控股的2艘，將由現(xiàn)代重工建造。全部8艘LNG船均將在2022年年底前完成交付。

今年8月，上述三家船東確認(rèn)執(zhí)行在現(xiàn)代重工集團(tuán)的備選訂單，各自再訂造2艘同系列LNG船，計(jì)劃在2023年交付。

這批LNG船總長(zhǎng)299米、型寬46.4米、型深26.5米，搭載了LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（X-DF）和選擇性催化還原裝置（SCR），并配置LNG再液化裝置、空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)、軸帶發(fā)電系統(tǒng)（Shaft Generator）等，不僅可以大幅降低溫室氣體排放量，還能進(jìn)一步提高船舶運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。

殼牌航運(yùn)和海事業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人GrahaemeHenderson表示，最新的新船設(shè)計(jì)旨在“提供排放最低的LNG船”，這符合公司的脫碳戰(zhàn)略。

據(jù)了解，殼牌的LNG船將應(yīng)用英國(guó)空氣潤(rùn)滑技術(shù)制造商SilverstreamTechnologies的空氣潤(rùn)滑技術(shù)，該系統(tǒng)通過創(chuàng)造一個(gè)覆蓋整個(gè)船舶平底的微氣泡地毯降低船體與水之間的摩擦阻力，從而降低燃料消耗和相關(guān)排放。運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)證明，其開發(fā)的空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)LNG船型來說有望降低5%-10%以上的燃料消耗。

克拉克森在今年9月底發(fā)表的《Clarksons Forecast Club》報(bào)告中預(yù)測(cè)，從2020年到2021年，全球?qū)⒖偣灿喸旒s100艘LNG船。今年因新冠肺炎疫情的長(zhǎng)期化，全球LNG船新船訂單量有所萎縮，但由于莫桑比克、卡塔爾等大型LNG項(xiàng)目即將釋放大量LNG船建造訂單，韓國(guó)造船業(yè)界對(duì)承接LNG船訂單的期待感也在不斷增加。