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由于從汽車(chē)，到飛機(jī)，甚至是船舶本身，各個(gè)領(lǐng)域的低碳化進(jìn)程不斷推進(jìn)，油輪市場(chǎng)可能在未來(lái)幾年內(nèi)都會(huì)面臨需求低迷的困擾。

船舶經(jīng)紀(jì)商Allied Shipbroking在最新的周報(bào)中表示："現(xiàn)在無(wú)可爭(zhēng)議的是，2020年的石油消費(fèi)量出現(xiàn)大規(guī)模下降，疫情導(dǎo)致了幾種石油產(chǎn)品的市場(chǎng)需求大幅下滑。根據(jù)EIA數(shù)據(jù)，今年石油消費(fèi)量將達(dá)到9291萬(wàn)桶/日，與去年相比下降近8.5%，為2013年以來(lái)的最低點(diǎn)。同時(shí)，世界石油產(chǎn)量估計(jì)降至9442萬(wàn)桶/日，市場(chǎng)過(guò)剩約150萬(wàn)桶/日。"

Allied的研究分析師Yiannis Vamvakas認(rèn)為，"市場(chǎng)供需的不平衡導(dǎo)致了近期油輪運(yùn)費(fèi)的大幅下跌，雖然介于中國(guó)等主要進(jìn)口國(guó)希望憑低油價(jià)儲(chǔ)備庫(kù)存，在一定程度上抑制了跌勢(shì)。對(duì)于明年運(yùn)價(jià)的預(yù)測(cè)，所有估計(jì)都指向強(qiáng)勁反彈，最新數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)全球需求將攀升至9880桶/日（增長(zhǎng)6.3%）。疫情的結(jié)束無(wú)疑將重振全球消費(fèi)，隨著人們開(kāi)始出行并恢復(fù)正常工作，對(duì)航空燃油、柴油和汽油等一些石油產(chǎn)品的需求將得到提振。"

Vamvakas補(bǔ)充說(shuō)："這與煉油產(chǎn)量的數(shù)據(jù)一致，2019年全球數(shù)據(jù)為8190萬(wàn)桶/日，今年降至7430萬(wàn)桶/日左右。預(yù)計(jì)明年僅能恢復(fù)約490萬(wàn)桶/天的產(chǎn)量損失。最重要的兩種石油產(chǎn)品是車(chē)用汽油和柴油，今年我們目睹了它們的大幅下降。據(jù)估計(jì)，美國(guó)的汽車(chē)汽油消耗已降至1997年以來(lái)的最低點(diǎn)，餾分燃料油消費(fèi)量也創(chuàng)紀(jì)錄地下降了8.3%，而與之對(duì)比十分鮮明的是，美國(guó)注冊(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量自1997年增長(zhǎng)了約30%。"

Allied的分析師認(rèn)為，"這些數(shù)據(jù)都表明了疫情對(duì)車(chē)輛通行的影響，然而同時(shí)，這也凸顯了汽車(chē)從配備汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)到電動(dòng)功能的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，電動(dòng)車(chē)在2019年已經(jīng)增加到72.7萬(wàn)輛，自2010年以來(lái)增加了165%。反映在消費(fèi)數(shù)據(jù)上，汽油的平均年同比增長(zhǎng)率在2000—2010年期間為0.6%，而在2010—2020年期間為-0.9%?！?

中國(guó)也出現(xiàn)了這一趨勢(shì)，這十年來(lái)，汽油的平均年同比增長(zhǎng)率下降了約1%，餾分燃料油的平均年同比增長(zhǎng)率下降了5.5%，2015年以來(lái)的下降尤為明顯。

同樣，2010年至2019年，歐盟汽油的總需求量下降了18.7%，柴油/汽油需求量下降了1%。再來(lái)看看航空燃油，今年的年降幅估計(jì)也是創(chuàng)紀(jì)錄的水平，美國(guó)今年的降幅約為38%，消費(fèi)量達(dá)到歷史最低水平。然而，考慮到疫情過(guò)后航空旅行需求會(huì)大幅增長(zhǎng)，而同時(shí)替代燃料的使用也會(huì)相應(yīng)提升，航空燃油的彈性要比想象的大得多。

然而，航空業(yè)低碳化措施開(kāi)始生效只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。在接下來(lái)的幾年里，考慮到未來(lái)幾年的消費(fèi)反彈最多只能恢復(fù)到2015-2019年的水平，因此密切評(píng)估油輪市場(chǎng)的供需平衡將十分必要。

Vamvakas總結(jié)道："油輪運(yùn)輸業(yè)目前已經(jīng)處于供應(yīng)過(guò)剩的狀態(tài)，因此不可避免的是，未來(lái)有限的消費(fèi)反彈將導(dǎo)致增長(zhǎng)空間極其有限。"