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2023年下半年，特別是8月以來(lái)，隨著各家船公司的運(yùn)價(jià)調(diào)整，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)有所反彈。

但知名航運(yùn)分析公司克拉克森的分析師表示，這可能只是一種一廂情愿的想法。集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的低迷可能持續(xù)到2024年?？死松A(yù)計(jì)，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，各大航運(yùn)公司可能還要繼續(xù)面對(duì)運(yùn)費(fèi)下降的不利趨勢(shì)。

01 ? 市場(chǎng)承受壓力

克拉克森方面表示，在過(guò)去幾年的疫情期間，航運(yùn)公司們賺了很多錢(qián)。但從2022年年底以來(lái)，由于通貨膨脹、高利率和庫(kù)存過(guò)剩等方面的原因，導(dǎo)致全球航運(yùn)需求急劇下降。

克拉克森在最新的一份市場(chǎng)分析報(bào)告中稱：“在最近幾個(gè)月市場(chǎng)的某些部分出現(xiàn)反彈之后，預(yù)計(jì)到2023年下半年，市場(chǎng)將進(jìn)一步走軟?！?

該報(bào)告還補(bǔ)充稱，“不僅如此，這樣的趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)到明年?！薄斑\(yùn)價(jià)將進(jìn)一步下降，2024年的前景仍然是市場(chǎng)將繼續(xù)承受壓力?！?

02 ? 運(yùn)力過(guò)剩將成主因

在運(yùn)力供給方面，克拉克森公司預(yù)計(jì)碳減排新規(guī)可能將一些老舊船舶淘汰，進(jìn)而使集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)減少一部分運(yùn)力。

克拉克森表示，新的碳排放法規(guī)將吸收新運(yùn)力的1- 2%。但即使考慮到舊船的拆除等方面的積極因素，2023年和2024年的運(yùn)力將以每年7%的速度增長(zhǎng)。

考慮到預(yù)期交付的規(guī)模和持續(xù)的需求側(cè)壓力，這些影響不太可能單獨(dú)改變較弱的集裝箱船市場(chǎng)。

因此，克拉克森方面認(rèn)為，航運(yùn)公司大量訂購(gòu)的新船是其對(duì)市場(chǎng)前景看法黯淡的主要原因。

03 ? 合約運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑

比起即期運(yùn)價(jià)，合約運(yùn)價(jià)往往更能體現(xiàn)各方對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)的預(yù)期。

運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)和市場(chǎng)分析平臺(tái)Xeneta最近表示，目前的集裝箱合約運(yùn)價(jià)的水平已經(jīng)達(dá)到了兩年多來(lái)的最低點(diǎn)。

根據(jù)Xeneta市場(chǎng)分析師斯陶斯博爾(Emily Stausboll)的介紹，7月份全球集裝箱長(zhǎng)期合約運(yùn)費(fèi)下降9.5%，加劇了從去年開(kāi)始的嚴(yán)重下滑的趨勢(shì)。

根據(jù)Xeneta航運(yùn)指數(shù)，自2022年同期以來(lái)，長(zhǎng)期有效合同運(yùn)價(jià)已經(jīng)下跌了57.8%。

Emily Stausboll表示，“鑒于交付的船舶數(shù)量創(chuàng)歷史新高，這種合約運(yùn)價(jià)下滑情況幾乎沒(méi)有緩解的跡象?！?

因此，一方面是全球航運(yùn)需求不振，同時(shí)面臨大量新船運(yùn)力的交付，是導(dǎo)致集運(yùn)市場(chǎng)可能長(zhǎng)期低迷的原因。

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