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本月初，日本Ocean Network Express (ONE)航運公司旗下一艘2019年建造，14,052-teu ，名為ONE Apus的集裝箱船舶再北太平洋遭遇惡劣天氣出現(xiàn)集裝箱堆垛倒塌。導致多達1816個集裝箱墜海或損失。

事故發(fā)生后該輪折返?？康饺毡旧駪舾圻M行后續(xù)的調(diào)查和檢驗。

近日，共同海損檢驗員登上了該輪進行了相關(guān)檢驗。

而關(guān)于該輪的相關(guān)保險和賠償事宜的爭論也拉開了序幕。

該船的保賠保險公司日本保賠協(xié)會(Japan P&I Club)表示已經(jīng)通知國際保賠集團(International Group of P&I Clubs)，他們將提出分攤池索賠。國際保賠集團各成員單位的分攤索賠總額將超過1000萬美元。

但與最終的索賠總額相比，這一數(shù)字可能會顯得微不足道。據(jù)估計，貨物損失高達2億美元，還要支付額外的打撈和集裝箱回收費用。

索賠咨詢公司W(wǎng)K Webster拍攝的無人機畫面顯示，這艘船在返回日本神戶的途中受到的損害比最初想象的更嚴重。

現(xiàn)場視頻顯示，ONE Apus輪甲板上22個BAY位中有16個出現(xiàn)了向左或向右的倒塌。

只有六個完整或部分完整的海灣。WK Webster估計，實際上將大約有2,250個集裝箱丟失或損壞。但需要注意的是，大部分丟失的集裝箱都是40英尺的集裝箱9FEU)，實際損失的集裝箱相當于4500標準箱TEU。

如果最終適用共同海損GA，亦即在必須犧牲貨物以保全船舶的原則下，船殼險、保賠協(xié)會和貨物保險公司將分擔貨物和救助產(chǎn)生的相關(guān)索賠費用。

然而，這一決定在本案中目前似乎存在爭議。并且已經(jīng)出現(xiàn)了延遲。要知道此前馬士基一艘15000teu的集裝箱船舶再印度洋失火事故發(fā)生一周后相關(guān)方就已經(jīng)發(fā)布了共同海損聲明。而 ONE Apus事故卻花費超過了兩周的時間。

法律消息人士表示，由于集裝箱的損失并沒有威脅到船舶的安全，因此是否應(yīng)該適用GA仍是個問號。

涉及數(shù)千件貨物和其他利益的共同海損理算可能需要數(shù)年時間才能解決，并產(chǎn)生巨大的理算成本。

共同海損還可能引發(fā)貨運利益方面進一步的法律訴訟。比如貨物相關(guān)利益方或生成該船由于在事故發(fā)生時的積載計劃并不適于航行，亦即對該輪的適航性方面提出疑問。

最糟糕的情況下，日本船舶互保協(xié)會將不得不承擔貨物損失亦即相關(guān)打撈活動產(chǎn)生的所有費用，而國際保賠協(xié)會以及再保險人或?qū)⒉坏貌幻媾R著一筆不小的分攤。