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12月22日，16只裝載著進(jìn)口貨物氧化鎂的鐵江聯(lián)運“一單制”集裝箱試點貨物到達(dá)重慶萬州港。在貨船抵達(dá)前，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司有關(guān)部門已經(jīng)調(diào)集運力等候。隨后這批集裝箱將經(jīng)鐵路運輸，最終到達(dá)四川成都。

本次鐵江聯(lián)運“一單制”集裝箱試點是由中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司聯(lián)合民生輪船股份有限公司、重慶港務(wù)物流集團(tuán)公司開展的聯(lián)合承運人模式下的國內(nèi)首次試點。

12月10日晚，該批集裝箱貨物從南京龍?zhí)陡鄢霭l(fā)，經(jīng)過12天的江運到達(dá)重慶萬州港。隨后，將由鐵路運輸經(jīng)四川達(dá)州至四川成都。民生輪船作為江運承運人、成都局集團(tuán)公司作為鐵路承運人，將在重慶萬州港共同完成鐵江聯(lián)運的無縫銜接。

“ 鐵江聯(lián)運‘一單制’ 最重要的就是暢通了兩種運輸方式之間的信息交換渠道。以前江運只負(fù)責(zé)江運的部分，鐵路只管鐵路的部分，中間貨物的銜接轉(zhuǎn)運需要很長的時間。我們希望通過鐵江聯(lián)運一單制探索出單一的運輸憑證完成整個運輸全過程的方式?！背啥季旨瘓F(tuán)公司聯(lián)運辦負(fù)責(zé)人告訴記者，以往鐵路和水運物流不暢通，信息不對稱，承運標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，對客戶來說，會造成很多重復(fù)的環(huán)節(jié)，比如貨物二次開箱檢查等。

“不同的運輸方式有不同的運輸單證。當(dāng)貨物采取兩種以上運輸方式接力運輸?shù)臅r候，中間就涉及到要更換運輸單證。這次我們試點的就是 把江運和鐵路運輸?shù)膯巫C合一 ，把兩個運輸方式的信息系統(tǒng)進(jìn)行連接，從而 提高物流鏈的運行效率，降低供應(yīng)鏈運行成本 ?！背啥季旨瘓F(tuán)公司數(shù)字與金融開發(fā)部負(fù)責(zé)人表示，此次試點設(shè)計應(yīng)用了國內(nèi)首張電子“鐵江聯(lián)運單”，助力鐵江聯(lián)運“一單制”實現(xiàn)水運和鐵路兩個運輸體系的不同運輸規(guī)則、不同單證、不同信息系統(tǒng)的對接，不僅可以 減少物流環(huán)節(jié)多次轉(zhuǎn)換運輸單證的成本，還能通過信息系統(tǒng)的有效銜接，提高不同運輸方式之間貨物轉(zhuǎn)運的效率。

據(jù)介紹，本次試點的集裝箱將經(jīng)由鐵路部門在萬州港鐵路專用線直接轉(zhuǎn)運，實現(xiàn)兩種運輸方式的無縫銜接。相較此前， 整體物流時間可節(jié)約3天以上 ，加速了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)。