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Alphaliner在最新一期市場報告中對比了全球第11-30大集運公司在近1年里的運力變化情況。

總的來說，這20大集運公司的總運力目前僅相當(dāng)于全球前100大集運公司運力總和的9.4%。（包括MSC、馬士基、達飛輪船和中遠海運在內(nèi)全球前10大集運公司的運力綜合占到了83.7%。）

在從2022年1月到2023年2月13日大約的1年的時間里，這20大集運公司的總運力僅增加了大約2.1%，由于大型集運公司的運力增長幅度更大，且全球整體的集裝箱船舶運力增幅超過了4%，這意味著這一批中型集運公司的總的市場份額出現(xiàn)了下滑。

Alphaliner方面表示，由于集運市場的黃金時期已過，東西航線（尤其是亞洲-美國航線）貨量的大幅減少，疫情期間在長航線市場大量投入運力的中型集運公司不得不通過削減運力來止損，因此出現(xiàn)市場份額的下滑也并不稀奇。

單獨來看，如上圖表，Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，前30大集運公司的排名發(fā)生了很大的變化，比如Emirates Shipping Line在數(shù)據(jù)統(tǒng)計期間的運力增長超過了55%。該公司的快速成長也是近年來中東地區(qū)航運業(yè)快速發(fā)展的一個縮影。

此前由于需要斷腕自救的PIL在去年終于趕上了市場的“好日子”滿血復(fù)活，這家總部位于新加坡的集運公司在近一年運力增加了11.4%至30,500TEU，目前排名11位。

而太古輪船也成為了Emirates Shipping Line之后運力增幅第二大的公司，該公司在過去一年運力增幅達到了41.9%，增幅如此之大的一個主要原因是該公司在去年收購了另一家名為Westwood Shipping Lines的公司。

另一個運力出現(xiàn)大幅增加的是中谷海運/中谷物流，該公司訂造的一系列新造船的相繼交付是該公司運力出現(xiàn)快速增加的主要原因，此外該公司也趁著集運市場蓬勃發(fā)展的黃金時期從一家純內(nèi)貿(mào)公司成功挺進了外貿(mào)航運市場。目前該公司還在大量招聘包括船舶管理以及外貿(mào)業(yè)務(wù)方面的管理人員、技術(shù)人員。

而由于受到包括中止了安通航運的一項重大合作等因素的影響，此前排名迅速增加的中聯(lián)航運在過去一年運力下降了大約35%（從去年初的87160TEU下降目前的56,960 TEU），目前排名也下降到了全球第29位。

近兩年集運市場火爆發(fā)展期間，除了中聯(lián)航外我國臺灣地區(qū)的萬海航運和美國的美森航運都在中美航線上新增部署了大量的運力，雖然目前兩家公司的運力并沒有出現(xiàn)大幅下滑，不過Alphaliner預(yù)計兩家公司隨后將不得不采取進一步的行動。

盡管萬海航運近期接收了兩艘13100標箱的新造船，萬海航運目前的運力僅比2022年初增加了12,940標箱(增幅為3.1%)，目前排名11。Matson的船隊則萎縮了2.1%，目前排名28.

另外一個有意思的觀察是，在11-30位的集運公司中，來自韓國的集運公司在過去一年都出現(xiàn)了運力的下滑。