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繼日本最大船企今天造船后，日本第二大船企日本造船聯(lián)合（JMU）它還專注于液化天然氣動力船領域。面對中韓造船業(yè)在液化天然氣船舶領域日益激烈的競爭，日本船舶企業(yè)基本上放棄了液化天然氣船舶市場，希望在環(huán)保船舶領域找到新的途徑。

據(jù)日本媒體報道，JMU將開始建造LNG動力船。因此，該公司將設備投資從本財年(2022年4月至2023年3月)增加到約75億日元(約3.89億元人民幣)，比往年增加20%至30%。近年來，由于業(yè)績低迷，JMU每年的設備投資只有幾十億日元，主要集中在舊設備的更新上。

根據(jù)計劃，JMU位于三重縣的天津事業(yè)所將率先開始LNG動力船的建設，然后擴展到熊本縣的有明事業(yè)所和廣島縣的吳事業(yè)所，最終使三家船廠具備LNG動力船的建設能力。

JMU的優(yōu)點是其優(yōu)良的燃料效率，通過結合降低水阻的船體設計和高效的發(fā)動機來實現(xiàn)。JMU總裁千葉光太郎說：“JMU的船得到了很高的評價，燃料效率可能比以往任何時候都更重要，這將是我們的優(yōu)勢?！?

除了LNG運輸船，JMU過去沒有建造LNG動力船的經(jīng)驗。2021年，JMU獲得日本國家海洋研發(fā)機構稱號（JAMSTEC）該訂單將建造一艘LNG雙燃料北極科研船，這是日本第一艘具有破冰能力的科研船。

上一財年(截至2022年3月)，JMU合并銷售額同比下降4%至2274億日元，凈利潤5億日元，成功扭虧為盈。由于與今治造船的合作，JMU的訂單數(shù)量增加了70%以上。盡管如此，中國船舶集團作為世界上最大的造船集團，在銷售上仍存在巨大差距。JMU在成本競爭力、財務狀況等方面遠遠落后于中韓主要船企。

盡管JMU過去建造了16萬平方米的大型LNG船舶，但日本造船業(yè)在去年創(chuàng)紀錄的LNG船舶訂單浪潮中幾乎“沒有收獲”。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年全球有182艘新的LNG船訂單，是2021年83艘船峰值水平的兩倍多。但日本船企只有三菱造船接收了一艘3500立方米的LNG加注船，其余181艘由中韓船企承擔。

事實上，自2016年以來，處于劣勢的日本造船業(yè)已經(jīng)連續(xù)七年沒有獲得大型液化天然氣船舶訂單。在這種情況下，由JMU領導的日本船舶公司選擇專注于液化天然氣動力船，因為即使中國和韓國在訂單數(shù)量上有很大的領先優(yōu)勢，日本船舶公司在開發(fā)環(huán)保船舶類型方面仍有市場空間。

今治造船總裁檜垣幸人去年也公開表示，將首先專注于建造LNG動力船。今治造船將投資數(shù)十億日元，促進LNG燃料艙的自主制造，穩(wěn)定核心部件的采購，從而擴大生產(chǎn)。今年1月，三菱造船交付了日本第一艘為商船三井建造的LNG動力客滾渡船。Sunflower Kurenai目前仍在建造第二艘同型船。

近年來，隨著航運業(yè)脫碳進程的加快，LNG動力船等替代燃料船舶的訂單迅速增加。據(jù)DNV統(tǒng)計，2022年全球替代燃料船舶新造船訂單總數(shù)為275艘，其中LNG動力船數(shù)量遙遙領先22艘，占總訂單的81%。目前，LNG動力船的運營和手持訂單總數(shù)為876艘。

在之前發(fā)布的2022年LNG動力船訂單趨勢報告中，行業(yè)聯(lián)盟SEA-LNG表示，2022年是LNG動力船訂單強勁的一年，盡管LNG價格高漲，但去年LNG動力船新船訂單量幾乎與2021年相當；如果目前的增長趨勢持續(xù)下去，預計到2030年將有200-4000艘LNG動力船投入運營。

液化天然氣是一種過渡燃料，因此開發(fā)下一代燃料船舶也非常重要，以實現(xiàn)零排放。JMU計劃利用銷售液化天然氣動力船的現(xiàn)金來建立投資能力。JMU希望通過與現(xiàn)治造船的合資企業(yè)，盡快開發(fā)氨燃料船，氨燃燒時不會排放二氧化碳，預計將成為新一代零碳燃料。