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有集運(yùn)分析師表示，在中國(guó)-美國(guó)和歐洲的一些關(guān)鍵航線上，集裝箱的即期運(yùn)價(jià)實(shí)際上已跌至航運(yùn)公司的盈虧平衡線以下的水平。分析師表示，公司利潤(rùn)面臨嚴(yán)重壓力。

有些航線運(yùn)價(jià)已經(jīng)低于盈虧平衡線

航運(yùn)咨詢公司Xeneta首席分析師Peter Sand最近表示，自去年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)利潤(rùn)暴漲以來(lái)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的即期運(yùn)價(jià)在近段時(shí)間里首次跌至了足以導(dǎo)致多家航運(yùn)公司在中國(guó)、美國(guó)和歐洲等綜合航線上出現(xiàn)虧損的水平。

根據(jù)他的說(shuō)法，可能需要等待六個(gè)月運(yùn)價(jià)才能漲回盈虧平衡線以上的水平，這可能會(huì)導(dǎo)致集運(yùn)公司之間出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)。

此外，英國(guó)航運(yùn)咨詢公司德路里在最新發(fā)布的《集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)》中表示，由于船公司并沒有積極主動(dòng)地控制運(yùn)力投入，而是再次回到了通過(guò)降價(jià)搶奪貨量的老路上，使他們失去了對(duì)市場(chǎng)的控制。德魯里進(jìn)一步解釋到，由于貨運(yùn)需求的收縮速度快過(guò)了大多數(shù)人的預(yù)期，盡管船公司已經(jīng)采取了一些措施來(lái)解決運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題，但這些措施的力度太小，太遲了。因此，船公司失去了通過(guò)運(yùn)力控制運(yùn)價(jià)機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)而通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)來(lái)保持運(yùn)量。

Peter Sand這么說(shuō)到，我們預(yù)計(jì)未來(lái)六個(gè)月的集裝箱即期運(yùn)價(jià)都將低于盈虧平衡線“break-even levels”，即期市場(chǎng)的損失是難免的?！?

他還表示，虧損的即期運(yùn)價(jià)水平可能會(huì)引發(fā)集裝箱班輪公司之間開展價(jià)格戰(zhàn)。

“我們會(huì)看到價(jià)格戰(zhàn)嗎？這并非不可能，”他說(shuō)。

特別是在從中國(guó)到美國(guó)西海岸和歐洲的出口航線上，即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)下降到無(wú)法支付承運(yùn)人成本費(fèi)用的水平。

Peter表示，1月6日，從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸的出口航線上40英尺集裝箱(FEU)的即期運(yùn)價(jià)已降至1,647美元。而一年前，同樣的航線的運(yùn)價(jià)為接近10,000美元。

Freightos為信德海事網(wǎng)提供的最新周報(bào)（12日）數(shù)據(jù)顯示，本周亞洲-美國(guó)西海岸集裝箱運(yùn)價(jià)周度平均運(yùn)價(jià)(FBX01 Weekly)雖然上升了1%，但也僅為1396美元/FEU。這一運(yùn)價(jià)水平比去年同期下降了90%。

Peter Sand還介紹到，亞歐航線的即期運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)了大幅下跌。

Freightos的數(shù)據(jù)也顯示，亞洲-北歐航線本周集裝箱即期平均運(yùn)價(jià)(FBX11 Weekly)下跌了1%，至2712美元/FEU，比去年同期低了81%。

值得一提的是，F(xiàn)rightos表示，盡管運(yùn)量下降，運(yùn)價(jià)也大幅下降，但亞洲-北歐的運(yùn)價(jià)仍比2020年初高出25%以上，這可能表明，集運(yùn)公司的停航可能減緩了這條航線的運(yùn)價(jià)下滑速度。

貨量下降

運(yùn)價(jià)大幅下降主要還是受貨量的大幅下跌的影響。

以美國(guó)市場(chǎng)為例，據(jù)美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（National Retail Federation,NRF）關(guān)于美國(guó)海上進(jìn)口的最新數(shù)據(jù)估計(jì)，12月份的進(jìn)口量比去年同期下降了10%（為188萬(wàn)標(biāo)箱），并預(yù)計(jì)一直到今年5月份的進(jìn)口量也將持續(xù)低于2021年2022年的同期水平。

NRF方面預(yù)計(jì)，1月份美國(guó)進(jìn)口集裝箱貨量為191萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降11.5%。2月份預(yù)計(jì)為163萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這是自2020年6月的161萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以來(lái)的最低水平，比去年下降了23%，3月預(yù)計(jì)為175萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降25.5%；4月為194萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，下降14.5%，5月為200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，下降16.2%。

好消息是，NRF預(yù)計(jì)，美國(guó)市場(chǎng)的集裝箱貨物進(jìn)口量的將從2023年下半年開始恢復(fù)。這也是上述Peter Sand做出判斷的一個(gè)主要原因。

合同運(yùn)價(jià)面臨壓力

Peter Sand進(jìn)一步表示，在即期運(yùn)價(jià)面臨壓力之后，合同運(yùn)價(jià)也將不可避免的面臨下跌。

他強(qiáng)調(diào)，集運(yùn)公司在整個(gè)2023年的財(cái)務(wù)狀況都將受到進(jìn)入這一年的合同運(yùn)價(jià)的嚴(yán)重影響。

其認(rèn)為，盡管長(zhǎng)期合同的收益比即期運(yùn)價(jià)更穩(wěn)定，但承運(yùn)人目前已經(jīng)無(wú)法阻止合同運(yùn)價(jià)跟隨即期運(yùn)價(jià)下跌的趨勢(shì)。

“我們看到我們的許多客戶仍然同意遠(yuǎn)高于即期市場(chǎng)的合同，但目前簽署的水平也只有四個(gè)月前的一半。長(zhǎng)期合同的逐步調(diào)整是不可避免的，”Peter Sand說(shuō)。

盡管集裝箱即期運(yùn)價(jià)和合同運(yùn)價(jià)都在下跌，但Peter Sand預(yù)計(jì)大多數(shù)的集運(yùn)公司仍然能夠承受目前市場(chǎng)的低迷，尤其是那些目前還握有很大部分不錯(cuò)的長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)合同的航運(yùn)公司。