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集裝箱航運市場下行已成定局，海豐國際（01308.HK）2022年業(yè)績卻仍保持增長。業(yè)內人士稱，這與海豐國際專注亞洲區(qū)域內航線有關。

海豐國際發(fā)布正面盈利報告，預計2022年公司股東應占純利超過19億美元，較2021年的11.67億美元顯著增加。

公司表示，主要得益于高品質服務，保持運價相對穩(wěn)定；戰(zhàn)略聚焦，持續(xù)拓展亞洲區(qū)業(yè)務；利用周期配置資產，擴大成本領先優(yōu)勢。

“海豐國際專注于亞洲區(qū)域內，掛靠偏港比較多，航線網絡十分密集，運價上也比較有自主權，甚至在12月上海出口集裝箱運價指數（SCFI）東南亞航線持續(xù)下跌的情況下，海豐國際還發(fā)過漲價公告?！鄙虾H航運研究中心國際航運研究所所長助理鄭靜文對財聯(lián)社記者表示。

從成本來看，鄭靜文表示，主要是海豐國際自有船舶比例已超過80%，且買賣船舶的時機比較好。尤其是疫情期間，買船租船成本較高，而海豐國際自有船舶基本為疫情前船價較低時購入，成本上有優(yōu)勢。

截至1月6日，海豐國際船隊規(guī)模108艘，總運力達162,418TEU。其中，自有船舶89艘，共140,871TEU；租船19艘，共21,547TEU。

“也正因如此，目前來看集運市場下行對海豐國際業(yè)績影響并不是很大，但集運市場大環(huán)境并不好，未來海豐國際業(yè)績會不會受此影響，現在還不好判斷?！编嶌o文說。

記者了解到，2022年集裝箱航運量跌幅明顯，集裝箱運價高位快速下滑，整體呈現持續(xù)下跌走勢。2023年，在需求端，全球經濟面臨衰退風險且歐美庫存保持高位，集裝箱運輸需求面臨萎縮風險；在供給端，市場面臨新船集中交付沖擊。

綜合來看，鄭靜文預計，集裝箱運價今年上半年或將繼續(xù)保持震蕩下跌走勢，但跌幅將明顯縮??；下半年能否震蕩回升，還需關注歐美經濟衰退進程和庫存變化情況。