国产成人午夜视频,老司机深夜福利在线观看,亚洲日韩va中文字幕,久久久久66成人精品影视

一種新觀點(diǎn)，航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型階段，傳統(tǒng)船東的“玩法”可能會變得越來越困難。

傳統(tǒng)船東的玩法將遭遇挑戰(zhàn)

國際海事組織（IMO）致力于減少溫室氣體排放，計(jì)劃在2050年前使排放量減少50%。（且這個(gè)計(jì)劃可能進(jìn)一步加強(qiáng)）

航運(yùn)業(yè)目前可以通過多種方法減少碳排放，例如采用清潔技術(shù)，包括采用余熱回收系統(tǒng)、采用空氣潤滑技術(shù)、采用風(fēng)力輔助推進(jìn)等；也可以為船舶使用低碳或零碳燃料。

而隨著未來船舶轉(zhuǎn)向越來越智能化、綠色化的方向發(fā)展，未來的船東將會越來越難做。

丹麥船舶金融公司的首席分析師克里斯托弗·雷克斯(Christopher Rex)就預(yù)計(jì)表示，航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型可能會“消滅”那些只會與船舶和貨物打交道的傳統(tǒng)的船東。“其解釋道，因?yàn)橹辽僭谶^渡階段，航運(yùn)業(yè)將更多地關(guān)注獲得新燃料的途徑，而不是船舶?！?

Rex預(yù)測說:“在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，新燃料（比如甲醇和氨等綠色燃料）將成為航運(yùn)市場中的一個(gè)自然組成部分，這給那些主要靠投機(jī)獲取利潤的的船東留下的市場操作空間就更小了?！?

Rex認(rèn)為，不同于使用傳統(tǒng)的石油類燃料，在航運(yùn)業(yè)進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型的現(xiàn)階段，可能會迫使船東承諾在綠色燃料供應(yīng)方面進(jìn)行比目前普遍的更多的長期投資。

“新燃料的應(yīng)用讓我們站在了十字路口。在燃料轉(zhuǎn)型階段，船舶需要和燃料供應(yīng)的布局聯(lián)系起來。不過，這將是一個(gè)過渡期，不會永遠(yuǎn)持續(xù)下去，”Rex表示。

但正是因?yàn)檫@樣的一個(gè)發(fā)展趨勢，可能會終結(jié)根據(jù)市場波動(dòng)而買賣船只的這樣一種市場操作方式。

這位分析師進(jìn)一步解釋道，“如果你希望增加新型燃料的儲備，那么長期規(guī)劃的必要性就會上升，因?yàn)槿绻瑬|還只著眼于現(xiàn)貨市場的這樣一種玩法將不可持續(xù)。能源轉(zhuǎn)型需要船東有更長期的投資視野，這樣將使得買賣船只的資產(chǎn)游戲更難進(jìn)行”。

重資產(chǎn)、重服務(wù)

他認(rèn)為航運(yùn)業(yè)將類似于更重資產(chǎn)的行業(yè)，需要更加注重服務(wù)，而不是把注意力更多的投入為支付這種生產(chǎn)機(jī)械（船舶）長期投資的利息而想盡辦法獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流的游戲中。

Rex認(rèn)為目前許多船東可能并不熟悉這種業(yè)務(wù)模式。

他說，“我們正在從短視的資產(chǎn)游戲轉(zhuǎn)向更類似于投資基礎(chǔ)設(shè)施的長期游戲，這意味著你的賺錢方式可能會發(fā)生根本性的改變。雄厚的財(cái)力和基于貨運(yùn)而非船舶銷售利潤的商業(yè)模式對于未來的船東來講將是決定性的。”

現(xiàn)在看來，基于能源轉(zhuǎn)型的大背景下，未來的市場中，一個(gè)可能的結(jié)果是，船舶和綠色燃料將以一攬子交易的方式出售，比如，船東需要承諾在15年的時(shí)間內(nèi)提供與船舶購買相關(guān)的綠色燃料。

Rex將未來的航運(yùn)業(yè)比作是打印市場，在打印機(jī)市場里，購買打印機(jī)的費(fèi)用可能是花費(fèi)中最少的一項(xiàng)。打印機(jī)生產(chǎn)商的利潤可能來自于在打印機(jī)的整個(gè)生命周期內(nèi)供應(yīng)墨水所賺取的利潤。

Rex預(yù)計(jì)，這樣的發(fā)展趨勢可能并不太討當(dāng)今的一些船東喜歡，“這種模式不會吸引許多現(xiàn)有玩家。在很多方面，這是一種全新的航運(yùn)模式?！?

新玩家的產(chǎn)生

根據(jù)Rex的說法，航運(yùn)業(yè)面臨的巨大變化將該行業(yè)分成兩半，一部分船東承諾使用綠色燃料，另一部分則在觀望風(fēng)向。

從商業(yè)角度來看，這兩個(gè)集團(tuán)將采用不同的方式。

“我個(gè)人相信積極尋求實(shí)施新燃料的市場參與者將能夠更好的專注于他們業(yè)務(wù)的其他方面，而不是那些等待和觀望的人，”Rex說。

然而，航運(yùn)業(yè)的能源轉(zhuǎn)型也很可能會為該行業(yè)的新參與者打開大門。例如，那些綠色燃料供應(yīng)商可能會參與進(jìn)來，因?yàn)樗麄兡軌驅(qū)⒋昂腿剂献鳛橐粩堊咏灰讓ο髤⑴c到航運(yùn)業(yè)中來。

事實(shí)上，如信德海事網(wǎng)綠色航運(yùn)研究團(tuán)隊(duì)在《【匯總】哪些船東選擇了甲醇燃料？信德海事綠色航運(yùn)洞察2022-44周》一文中就介紹到，目前世界第一大和第二大甲醇生產(chǎn)商，梅塞尼斯和Proman都已經(jīng)深度參與到航運(yùn)業(yè)。

全球最大的甲醇生產(chǎn)商和供應(yīng)商梅賽尼斯（Methanex）旗下航運(yùn)子公司W(wǎng)aterfront Shipping此前就與日本商船三井(MOL)、挪威Westfal-Larsen&Co A/S和私人航運(yùn)投資集團(tuán)Marinvest/Skagerack達(dá)成協(xié)議投資建造6艘使用甲醇為燃料的成品油輪，包括3艘選擇權(quán)。

Waterfront Shipping經(jīng)營著世界上最大的甲醇遠(yuǎn)洋油輪船隊(duì)，目前旗下30艘遠(yuǎn)洋油輪，17艘為甲醇雙燃料動(dòng)力船舶。近幾年來交付的所有甲醇燃料船舶幾乎全部來自該公司名下。

而全球第二大甲醇生產(chǎn)商Proman選擇了與瑞典Stena家族旗下的子公司Stena bulk合作，成立合資公司Proman Stena Bulk，在中國船廠廣船國際先后訂造了6艘甲醇燃料的化學(xué)品船。目前最新消息，已經(jīng)完成了第四條船的交付。