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截至1月9日，去年全球海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)下跌。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的公開信息，2023年第一周，被業(yè)界定義為集裝箱價(jià)格風(fēng)向標(biāo)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)大幅下跌，較去年最后一周下跌4.2%。1月3日，波羅的海干散貨指數(shù)因船舶需求減弱而出現(xiàn)（BDI）更是暴跌17.5%，創(chuàng)下1984年以來(lái)最大單日跌幅。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年市場(chǎng)整體走勢(shì)疲軟，無(wú)論是集運(yùn)還是散運(yùn)市場(chǎng)。外貿(mào)總需求疲軟是全球海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格下跌的主要原因。全球海運(yùn)市場(chǎng)低迷和供需不足是國(guó)內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格下跌的主要驅(qū)動(dòng)因素。

一方面，海運(yùn)價(jià)格指數(shù)下跌，另一方面，許多港口的集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，可以說(shuō)是“冰與火”。許多與港口相關(guān)的上市公司最近也發(fā)布了2022年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。

1月4日，深圳市交通局發(fā)布數(shù)據(jù)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，截至2022年12月31日，深圳港集裝箱吞吐量達(dá)到3003.56萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.39%，首次突破3000萬(wàn)標(biāo)箱大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。這也是繼上海、新加坡、寧波舟山港之后，全球第四年突破3000萬(wàn)標(biāo)箱的港口。

鹽田港區(qū)、大鏟灣港區(qū)、小漠港區(qū)共完成集裝箱吞吐量1630.13萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)2.29%，占深圳港54.27%。同時(shí)，寧波港預(yù)計(jì)集裝箱吞吐量4072萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)7.3%；預(yù)計(jì)貨物吞吐量10.4億噸，同比增長(zhǎng)3.5%。2022年，上海港集裝箱吞吐量超過(guò)4730萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)，連續(xù)第13年位居世界第一。

1月5日，廣州港發(fā)布2022年主要生產(chǎn)數(shù)據(jù)提示公告。2022年1月至12月，公司預(yù)計(jì)集裝箱吞吐量將達(dá)到2304.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)1.9%；預(yù)計(jì)貨物吞吐量將達(dá)到53581.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.5%。

“我對(duì)上述主要生產(chǎn)數(shù)據(jù)感到滿意。2022年，我公司外貿(mào)吞吐量、海鐵聯(lián)運(yùn)量、進(jìn)口冷凍產(chǎn)品均創(chuàng)歷史新高。這是公司全體員工在外貿(mào)形勢(shì)和國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)變化的情況下努力的結(jié)果，基本完成了公司2022年初設(shè)定的生產(chǎn)任務(wù)?！睆V州港董事會(huì)秘書辦公室相關(guān)人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

同時(shí)，從增長(zhǎng)的角度來(lái)看，北部灣港集裝箱吞吐量已完成702.08萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)16.78%。預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率將繼續(xù)位居全國(guó)沿海省(直轄市)第一，連續(xù)六年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。

“國(guó)內(nèi)航運(yùn)價(jià)格拐點(diǎn)暴跌和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)，根本原因復(fù)雜，短期需求側(cè)影響因素，長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)因素改善力量驅(qū)動(dòng)，總體上反映了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的彈性和彈性，其長(zhǎng)期國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈布局和供應(yīng)鏈保障網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了國(guó)內(nèi)外雙循環(huán)戰(zhàn)略，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)外貿(mào)易一體化的深入推進(jìn)。中國(guó)人民大學(xué)貨幣研究所研究員陳佳告訴記者。

陳佳認(rèn)為，回顧2022年全球航運(yùn)市場(chǎng)的截面數(shù)據(jù)，海運(yùn)市場(chǎng)在過(guò)去的一年里開盤走高，走低，成交量和價(jià)格一起下跌。全球航運(yùn)需求的下降不僅與自身供給側(cè)產(chǎn)能的收縮有關(guān)，而且還影響了中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格的持續(xù)下跌。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展經(jīng)歷了挑戰(zhàn)性的一年。

佛山從事跨境電力業(yè)務(wù)徐先生告訴記者，“一直非常關(guān)注集裝箱價(jià)格，因?yàn)榕c公司運(yùn)營(yíng)成本高度相關(guān)，從早期‘一箱困難’，現(xiàn)在價(jià)格變得更加友好，減少了很多，我們預(yù)計(jì)2023年不會(huì)有大幅上漲的可能性?！?

“臨近春節(jié)，一些陸路集裝箱集裝箱車的運(yùn)輸單價(jià)有了一定程度的提高。與去年年底相比，確實(shí)有所回升，但漲幅并不明顯。據(jù)估計(jì)，過(guò)去大幅上漲的可能性很低?！币恍┙邮懿稍L的粵港澳大灣區(qū)物流網(wǎng)點(diǎn)人士表示。

“展望2023年全球貿(mào)易增長(zhǎng)格局，各種挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，負(fù)面因素放大。隨著歐美滯脹的深化，靴子落地經(jīng)濟(jì)衰退的概率越來(lái)越大。在全球貿(mào)易量?jī)r(jià)格低迷的情況下，今年很難重現(xiàn)去年集裝箱強(qiáng)勢(shì)反擊大幅增長(zhǎng)的局面。”陳佳分析。

商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究所副研究員田元認(rèn)為，海運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，海運(yùn)價(jià)格是市場(chǎng)供需關(guān)系的充分體現(xiàn)。船舶和集裝箱在國(guó)際航運(yùn)中的運(yùn)輸能力逐漸釋放，增長(zhǎng)迅速，供需不匹配導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。一方面，今年深度依賴全球貿(mào)易繁榮穩(wěn)定的海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格仍面臨高壓；另一方面，隨著我國(guó)疫情防控政策的調(diào)整，有利于充分釋放，有望提振國(guó)內(nèi)外貿(mào)易總需求，也存在價(jià)格下跌穩(wěn)定的概率。