克拉克森:2022年指數(shù)創(chuàng)下新紀(jì)錄
克拉克森船舶經(jīng)紀(jì)公司（Clarkson）的 ClarkSea該指數(shù)覆蓋全球約80%的船隊(duì)運(yùn)力，2022年飆升近三分之一，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。
該指數(shù)的上漲主要得益于集裝箱航運(yùn)行業(yè)的支持，此外，汽車船、油輪和液化天然氣運(yùn)輸船也表現(xiàn)良好。2 2002年，能源海運(yùn)增長(zhǎng)約4%，成為推動(dòng)ClarkSea指數(shù)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的37253美元/日的主要原因之一。
2022年，油輪平均收益增長(zhǎng)470%以上，VLCC均創(chuàng)下新紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)642%。 中型成品油輪也表現(xiàn)良好。12年船齡的中型成品油輪運(yùn)費(fèi)增加了370%，從2021年的6740美元/天增加到去年的平均31775美元/天。
相比之下，2022年下半年，集裝箱運(yùn)價(jià)經(jīng)歷了“大幅調(diào)整”，低于年初創(chuàng)紀(jì)錄。克拉克森指出，集裝箱船交付量的增加將給運(yùn)價(jià)帶來(lái)壓力。 但從歷史上看，集運(yùn)市場(chǎng)依然強(qiáng)勁，中國(guó)防疫措施的優(yōu)化將對(duì)集裝箱貿(mào)易產(chǎn)生積極影響。
克拉克森認(rèn)為，2022年部分船型收入創(chuàng)下新紀(jì)錄，僅占船隊(duì)總運(yùn)力的10%， 仍處于歷史較低水平。而且未來(lái)的運(yùn)力將受到新排放規(guī)定的限制， 例如，EEXI和EEXI自2023年1月1日起實(shí)施CII明年啟用的法律法規(guī)和歐盟排放交易系統(tǒng)。
在新的一年里，航運(yùn)市場(chǎng)仍面臨許多不確定性。 克拉克森透露，將建立新的航速指數(shù)來(lái)監(jiān)測(cè)船舶減速航行的影響。 節(jié)能設(shè)備改造規(guī)模、潛在船隊(duì)更新、租船市場(chǎng)分化等不確定因素。
來(lái)源：Seatrade Maritime
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