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DNV根據(jù)最近發(fā)布的一份可替代燃料報告，2022年，全球替代燃料船舶新造船訂單總數(shù)為275艘，不包括電池運行的船舶。

此外，2022年，世界上還有50多艘配備了LPG雙燃料系統(tǒng)LPG運輸船訂單。可以預見，LNG動力船以222艘船的數(shù)量遙遙領先，占總訂單的81%。74%的訂單是集裝箱船和汽車運輸船，成品油船排名第三，占總訂單的9%。2022年，LNG動力新船的訂單幾乎與創(chuàng)紀錄的2021年持平，2021年全球訂購了240艘LNG動力船。

目前，運營和手持訂單LNG動力船總數(shù)為876艘。2022年新建104艘LNG動力船投入運營，占新增船隊的41%。甲醇是第二大最受歡迎的替代燃料選擇。2022年共訂購甲醇動力船35艘，使甲醇動力船總數(shù)達到82艘，其中大型集裝箱船30艘。令人驚訝的是，2022年，共訂購了18艘能夠使用氫燃料的船舶，覆蓋了服務海上風電行業(yè)的完全氫動力的小型人員將船舶轉(zhuǎn)移到安裝氫燃料電池的大型郵輪上。

DNV海事咨詢業(yè)務首席顧問Martin Wold2022年交付了各種貨物LNG動力船，其中大型原油船排名第一，集裝箱船排名第二。雖然不是所有的新船目前都在使用LNG但在某些地區(qū)，LNG價格仍然具有競爭力，經(jīng)常使用，LNG燃料的潛在增長非常強勁，市場很可能在某個時候恢復繁榮，預計在很短的時間內(nèi)，注入量將增加三倍。展望未來，我們預計2023年可替代燃料新造船訂單將與2022年相似，可能在不同的船舶類型和尺寸上實現(xiàn)，總體上與新造船市場一致?！?

與2022年類似，預計2023年使用替代燃料的大多數(shù)船只將是LNG雙燃料。天然氣價格水平的上漲將繼續(xù)推遲船舶行業(yè)的廣泛應用LNG作為燃料，但從大的角度來看，新造船的交付時間與全球天然氣和液化天然氣價格預期降溫的時間一致。

根據(jù)Wold甲醇雙燃料的新船訂單可能會繼續(xù)，船舶數(shù)量可能會增加。與LNG甲醇燃料系統(tǒng)成本較低，更容易安裝在船廠(尤其是小船)，船東更容易操作。2022年，甲醇真正確立了自己的行為LNG替代品的一年。據(jù)發(fā)動機制造商報道，對甲醇發(fā)動機的興趣創(chuàng)歷史新高。然而，對綠色甲醇中短期采購和可擴展性的擔憂仍然是放緩的主要因素。