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印度那瓦西瓦港(又稱(chēng)尼赫魯港)，隨著印度政府和行業(yè)利益相關(guān)者更加重視供應(yīng)鏈效率，JNPT)海關(guān)當(dāng)局正在采取積極措施加快貨物流動(dòng)。

最新的措施 允許出口商將滿(mǎn)載貨物的卡車(chē)駛?cè)敫劭诤ｊP(guān)通知的停車(chē)區(qū)，無(wú)需出示通常復(fù)雜的卡車(chē)Form-13文件可獲得出口許可證(LEO)許可。

據(jù)了解，F(xiàn)orm-驗(yàn)證13份文件通常會(huì)延遲卡車(chē)的通行，導(dǎo)致港口擁堵。海關(guān)表示，只有當(dāng)卡車(chē)離開(kāi)停車(chē)位，包括冰箱時(shí)，才需要出示LEO許可證措施能簡(jiǎn)化運(yùn)輸過(guò)程。

新法令稱(chēng)：這種做法旨在確保集裝箱在離開(kāi)集中停車(chē)場(chǎng)后直接運(yùn)輸?shù)礁劭诖a頭。出口集裝箱/拖車(chē)的運(yùn)輸應(yīng)由出口商規(guī)劃，以便在離船舶可能停運(yùn)日期最近的港口到達(dá)，并有額外的時(shí)間避免最后一刻擁擠。

通過(guò)綜合在線(xiàn)系統(tǒng)提前提交Form-13.包括車(chē)輛和司機(jī)的詳細(xì)信息、集裝箱號(hào)、密封條的詳細(xì)信息和路線(xiàn)，這是以前貨物進(jìn)入的LEO清關(guān)的前提?？ㄜ?chē)司機(jī)被發(fā)現(xiàn)信息不匹配，往往不得不面對(duì)入關(guān)延誤，從而阻礙貨物在碼頭的運(yùn)輸。

這一變化來(lái)自托運(yùn)人的投訴，即運(yùn)輸滿(mǎn)載集裝箱以獲得海關(guān)許可證的程序?qū)е卵诱`和額外費(fèi)用。

最近幾周，由于港口道路建設(shè)緩慢，瓦西瓦港碼頭不得不處理間歇性卡車(chē)排隊(duì)問(wèn)題。

瓦西瓦海關(guān)作為自動(dòng)化工作的一部分，過(guò)去取消了一項(xiàng)程序，要求卡車(chē)司機(jī)以電子形式出示出口貨物的入境許可證。

近年來(lái)，那瓦西瓦港海關(guān)、港口/碼頭當(dāng)局推出了一系列簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)的措施，包括無(wú)紙化閘門(mén)系統(tǒng)、卡車(chē)專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)和直接港口交付(DPD)以及直接港口入境(DPE)為少貨物等待時(shí)間，提高停留時(shí)間和整體生產(chǎn)力。

DPD該模式涵蓋了瓦西瓦港的大部分進(jìn)口貨物，到達(dá)碼頭后48小時(shí)內(nèi)可直接從碼頭清關(guān)。根據(jù)港口數(shù)據(jù)，從4月到11月，瓦西瓦港的所有碼頭DPD貨量占滿(mǎn)載進(jìn)口量的66%，DPE貨量占同期工廠(chǎng)集裝箱出口量的45%。

隨著碼頭私有化的完成，瓦西瓦港可能會(huì)看到碼頭運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而給承運(yùn)人帶來(lái)更高的生產(chǎn)力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，一個(gè)由CMA Terminals(碼頭投資公司)和孟買(mǎi)JM Baxi由集團(tuán)組成的財(cái)團(tuán)被稱(chēng)為那瓦西瓦自由港碼頭(NSFT)，最近獲得了對(duì)那瓦西瓦最古老的集裝箱碼頭JNPCT現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型經(jīng)營(yíng)特許權(quán)。NSFT出口箱將于2月6日處理，每年提供180萬(wàn)TEU貨量處理能力。