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據(jù)上游新聞報(bào)道，2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)埃塞俄比亞航空) 波音777全貨機(jī)執(zhí)行國(guó)際貨運(yùn)航班，在上海浦東機(jī)場(chǎng)306號(hào)機(jī)位完成貨物裝載，門(mén)關(guān)閉等待離開(kāi)港口，貨機(jī)發(fā)現(xiàn)貨艙發(fā)生火災(zāi) ，主貨艙內(nèi)和明火出現(xiàn)在主貨艙，然后機(jī)組人員在地面上宣布了航空器的最高遇險(xiǎn)信號(hào)MAYDAY。經(jīng)過(guò)近三個(gè)小時(shí)的撲救，這個(gè)編號(hào)是ET-ARH的波音777F全貨機(jī)明火被撲滅，當(dāng)天相關(guān)消息成為各大媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

2023年1月7日，上游新聞?dòng)浾攉@得的航空事故調(diào)查報(bào)告顯示，埃塞俄比亞航空貨艙起火的原因不是早些時(shí)候輿論猜測(cè)的航空器電器故障和含鋰電池貨物故障， 官方認(rèn)為，發(fā)生火災(zāi)的最大可能原因是主貨艙內(nèi)裝載的二氧化氯消毒劑在高溫潮濕環(huán)境下自燃，直接導(dǎo)致市場(chǎng)平均價(jià)格約23億元的全貨機(jī)報(bào)廢。

▎飛機(jī)起飛前起火價(jià)值23億元

波音公司推出的777-200款機(jī)型是波音777家族中第一款機(jī)型，首款機(jī)型于1990年發(fā)布。埃塞俄比亞航空B777-200LR它是波音777-200的遠(yuǎn)程機(jī)型。2006年投入使用時(shí)，是當(dāng)時(shí)世界上航程最長(zhǎng)的客機(jī)，航程超過(guò)17500公里，可連續(xù)飛行18小時(shí)。根據(jù)阿聯(lián)酋航空和波音近年來(lái)的訂單價(jià)格， 單架波音777-200LR貨機(jī)價(jià)格3.4億美元，約23億元。

2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司的波音B777-200LR全貨機(jī)ET-ARH從比利時(shí)布魯塞爾到上海浦東的貨運(yùn)航班在浦東機(jī)場(chǎng)306號(hào)?？?。飛機(jī)在短暫停車(chē)期間完成卸貨和裝貨工作，更換5名機(jī)組人員后，準(zhǔn)備執(zhí)行下一段ET3739航班從上海浦東飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，預(yù)計(jì)將于北京時(shí)間14:30起飛。由于貨物裝載的關(guān)系，ET當(dāng)天15點(diǎn)左右，3739航班裝機(jī)關(guān)閉貨艙門(mén) ，飛機(jī)裝載了來(lái)自全國(guó)各地的69.3噸貨物，準(zhǔn)備通過(guò)這架飛機(jī)運(yùn)往非洲、南美等地。裝載過(guò)程中貨物沒(méi)有異常。

當(dāng)天15點(diǎn)14分04秒，險(xiǎn)情開(kāi)始出現(xiàn)，ET3739機(jī)組人員用英語(yǔ)向浦東機(jī)場(chǎng)報(bào)告了飛機(jī)主貨艙發(fā)生火災(zāi)的頻率，需要消防車(chē)輛。5分鐘后9分，機(jī)組人員再次聯(lián)系了地面控制，敦促消防車(chē)盡快到達(dá)。15點(diǎn)21分32秒， 埃塞航空ET3739航班機(jī)組在浦東機(jī)場(chǎng)地面發(fā)出了民用航空器遇險(xiǎn)的最高呼救信號(hào)MAYDAY” ，據(jù)說(shuō)飛機(jī)起火需要消防救援。15時(shí)25分，浦東機(jī)場(chǎng)消防車(chē)到達(dá)306機(jī)位，但消防報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)煙霧和明火。飛機(jī)左前登機(jī)門(mén)和貨艙門(mén)相繼打開(kāi)，機(jī)組人員陸續(xù)撤離。15時(shí)35分，飛機(jī)主貨艙發(fā)生明火，現(xiàn)場(chǎng)消防車(chē)開(kāi)始出水滅火。

在埃塞俄比亞航空的貨機(jī)火災(zāi)救援中，不僅浦東機(jī)場(chǎng)的消防隊(duì)參與了消防救援工作，還派出了上海消防救援隊(duì)、浦東支隊(duì)全勤指揮部、川沙、朱橋、申江、四川展覽、金橋、龍陽(yáng)等20個(gè)消防站。38輛各類(lèi)作戰(zhàn)、指揮、通信等值班車(chē)輛和200多名消防指揮員進(jìn)行救援。 三小時(shí)后18:14，現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)得到控制。

上游新聞?dòng)浾咦⒁獾?，在整個(gè)救援期間，繁忙的上海浦東機(jī)場(chǎng)于16點(diǎn)40分宣布關(guān)閉，近兩小時(shí)后18點(diǎn)30分恢復(fù)運(yùn)行，導(dǎo)致16個(gè)港口航班備降，34個(gè)航班延誤。

▎排除飛機(jī)故障、鋰電池火災(zāi)等原因

現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置后，埃塞俄比亞航空貨機(jī)火災(zāi)事件立即轉(zhuǎn)入事故調(diào)查階段。根據(jù)中國(guó)民航局的授權(quán)，華東民航局負(fù)責(zé)對(duì)此事的具體調(diào)查。調(diào)查組發(fā)現(xiàn)， 飛機(jī)過(guò)火區(qū)僅限于埃塞航空B777-200LR/ET-ARH機(jī)身上部多處燒穿，主貨艙內(nèi)部嚴(yán)重?zé)龘p。 下半部分機(jī)身的主體結(jié)構(gòu)和設(shè)備有煙霧。雖然外觀(guān)保持完好，但可能會(huì)有熱損傷。機(jī)翼區(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)、起落架區(qū)等機(jī)身部位無(wú)明顯過(guò)火、過(guò)煙痕跡。

調(diào)查組首先對(duì)波音777-200進(jìn)行了火災(zāi)LR全貨機(jī)ET-ARH經(jīng)調(diào)查，截至2014年9月出廠(chǎng)的貨機(jī)已完成飛行起落4286次，總飛行時(shí)間為26740小時(shí)。起飛前，埃塞俄比亞航空公司的隨機(jī)人員完成了飛機(jī)的短暫停機(jī)檢查。結(jié)果正常，無(wú)故障保留，飛機(jī)事故發(fā)生前約一個(gè)月完成的定期檢查正常。事發(fā)當(dāng)天浦東機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控顯示，從主貨艙報(bào)警到主貨艙門(mén)打開(kāi)煙霧時(shí)，機(jī)身相關(guān)部件無(wú)煙霧溢出。機(jī)組人員還報(bào)告說(shuō)，除煙霧報(bào)警外，沒(méi)有其他警告或故障信息， 排除了飛機(jī)自身故障引起自燃的懷疑。

上游記者注意到，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外發(fā)生了許多鋰電池自燃，導(dǎo)致航空器發(fā)生火災(zāi)。埃塞俄比亞航空公司發(fā)生火災(zāi)后，一些公眾輿論質(zhì)疑貨機(jī)是否攜帶鋰電池貨物自燃。調(diào)查組調(diào)查了貨物的裝載情況 ，根據(jù)貨運(yùn)倉(cāng)單信息，埃塞俄比亞航空起火客機(jī)共攜帶近70噸貨物，主要配備口罩、體溫計(jì)、防護(hù)服等防疫物資，其中4票含有鋰電池電子產(chǎn)品，未申報(bào)其他危險(xiǎn)品。

調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，包含鋰電池的4票貨物是收款機(jī)、網(wǎng)狀霧化器、車(chē)載硬盤(pán)視頻設(shè)備和清潔器。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的50臺(tái)網(wǎng)絡(luò)霧化器和15臺(tái)海信收款機(jī)與運(yùn)單的名稱(chēng)、數(shù)量和位置一致。工作人員逐一檢查備后，工作人員還發(fā)現(xiàn)網(wǎng)狀霧化器基本完好，只有部分外包裝塑料盒熔化；15臺(tái)海信收款機(jī)中只有2臺(tái)燒壞嚴(yán)重。拆卸后，金屬外殼受熱變色，外重內(nèi)輕，內(nèi)部電路板基本完好。鋰電池相關(guān)物品的火災(zāi)被確認(rèn)為外部火災(zāi)， 鋰電池火災(zāi)導(dǎo)致飛機(jī)自燃的懷疑被排除在外。

調(diào)查組的目光又回到了現(xiàn)場(chǎng)。首先要解決的問(wèn)題是確定飛機(jī)的火災(zāi)位置?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查顯示， 飛機(jī)主貨艙P(yáng)R貨物燒損塌陷最嚴(yán)重， 機(jī)身殼體結(jié)構(gòu)燃燒位置最低，尾部壓力隔斷燃燒痕跡，APU饋線(xiàn)燒損位置指向PR位置著火了。調(diào)查人員結(jié)合監(jiān)控視頻蒙皮的最早變色部分和貨艙煙霧探測(cè)控制器顯示的最早故障區(qū)，綜合確定火災(zāi)點(diǎn)位于主貨艙右側(cè)PR位置處。

調(diào)查組進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，PR位置裝載的貨物包括6張票，運(yùn)單中記載的貨物包括抗體檢測(cè)試劑盒、鋰電池收款機(jī)、二氧化氯納米緩釋清潔材料、醫(yī)用面具、花茶等。在消除了鋰電池收款機(jī)著火的懷疑后， 納米緩釋清潔材料含有二氧化氯已成為調(diào)查的重點(diǎn)。

▎二氧化氯納米緩釋材料從何而來(lái)？

上游記者獲得的材料顯示 ，浙江某地徐某購(gòu)買(mǎi)并托運(yùn)含二氧化氯的貨物，主要用于防疫消毒。國(guó)內(nèi)采購(gòu)后，準(zhǔn)備空運(yùn)到南美某國(guó) 。2020年6月22日，貨主徐與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商簽訂了二氧化氯消毒機(jī)和含二氧化氯消毒產(chǎn)品消毒盾采購(gòu)合同，然后委托他人支付貨款，同意貨物快遞給收貨人。航空貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)顯示， 96箱涉及二氧化氯的貨物 ，包括1萬(wàn)袋消毒劑和100袋二氧化氯消毒劑的混合包裝。

上?；ぱ芯吭禾峁┑呢浳镨b定證書(shū)顯示 ，納米緩釋清潔材料(含1%二氧化氯吸附在納米材料上)為非限制性貨物，納米緩釋清潔材料(粉末顆粒)為危險(xiǎn)品

調(diào)查組在確認(rèn)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)、火災(zāi)點(diǎn)等信息后，采用消除方法對(duì)人為損壞、夾帶火、鋰電池火災(zāi)、航空器電氣火災(zāi)等進(jìn)行了調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)航空器燃燒殘骸狀態(tài)排除上述火災(zāi)原因，對(duì)火災(zāi)點(diǎn)裝載的貨物進(jìn)行了調(diào)查，并對(duì)可疑貨物進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證 ，二氧化氯消毒劑確定了火災(zāi)物品。

為什么用于防疫消毒的二氧化氯片劑會(huì)在飛機(jī)貨艙內(nèi)燃燒？調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，浦東機(jī)場(chǎng)的氣象數(shù)據(jù)顯示，事發(fā)當(dāng)天上海氣溫最高超過(guò)34度，國(guó)內(nèi)航空貨站一般采用露天堆放。實(shí)驗(yàn)表明 ，貨物累積板內(nèi)最高環(huán)境溫度可達(dá)近80度，起火點(diǎn)PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧化氯消毒劑在高溫潮濕條件下有自燃危險(xiǎn)。

調(diào)查人員進(jìn)行的根模擬實(shí)驗(yàn)證實(shí)，2020年7月22日事件當(dāng)天相似的氣象條件下，堆垛內(nèi)部溫度遠(yuǎn)高于環(huán)境溫度，薄膜內(nèi)部會(huì)結(jié)露。同時(shí)，由于散熱不利，有充分的自燃條件。調(diào)查組判斷， 貨運(yùn)飛機(jī)地面火災(zāi)最大可能是機(jī)載二氧化氯消毒劑自燃引起的火災(zāi)。

▎物流托運(yùn)隱瞞多因素疊加終釀大禍

上游新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，埃塞俄比亞航空貨機(jī)上自燃的二氧化氯產(chǎn)品在托運(yùn)前已被專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)定為危險(xiǎn)品，但為什么要順利上飛機(jī)呢？

調(diào)查顯示，在托運(yùn)過(guò)程中，貨主向托運(yùn)單位浙江捷通提供的貨物名為智能?chē)婌F器、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒劑、包裝袋、封口機(jī) 通公司知道該票貨物中包含的化學(xué)品對(duì)應(yīng)有兩份鑒定證書(shū)。鑒定結(jié)論分別為非限制性貨物和危險(xiǎn)品。捷通公司與托運(yùn)人王溝通后 ，決定只采用非限制性貨物樣品名稱(chēng)納米緩釋清潔材料（含1%二氧化氯吸附在納米材料上）進(jìn)行后續(xù)委托業(yè)務(wù)，僅申報(bào)納米緩釋清潔材料（含1%二氧化氯吸附在納米材料上）， 未如實(shí)申報(bào)貨物中實(shí)際含有的危險(xiǎn)品消毒粉、二氧化氯消毒片等。該行為涉嫌隱瞞貨物名稱(chēng)，以非危險(xiǎn)品名義托運(yùn)危險(xiǎn)品。

調(diào)查組進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前兩天最有可能自燃的相關(guān)二氧化氯產(chǎn)品進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安檢時(shí)，安檢人員注意到貨物中有疑似化學(xué)品的顆粒狀物質(zhì)，并向開(kāi)箱人員發(fā)出指示，要求核對(duì)化學(xué)品運(yùn)輸文件。開(kāi)箱安檢人員隨后檢查貨物的外包裝標(biāo)志和運(yùn)輸文件，確認(rèn)貨物名稱(chēng)與運(yùn)輸文件一致。檢查標(biāo)志、圖像、運(yùn)輸文件一致后，安檢人員放行箱內(nèi)貨物。

對(duì)于浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)安全檢查是否涉及違規(guī)行為，調(diào)查組通過(guò)x光機(jī)回顧了含有二氧化氯的圖像 ，圖像顯示相關(guān)可疑區(qū)域與納米緩釋清潔材料《貨物運(yùn)輸條件鑒定書(shū)》樣品外觀(guān)欄中描述的顆粒一致，機(jī)場(chǎng)貨物安全檢查的操作符合《民用航空安全檢查手冊(cè)》的要求。

調(diào)查組認(rèn)定，在埃塞俄比亞航空波音777貨機(jī)浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)事故后， 主貨艙內(nèi)裝載的二氧化氯消毒劑在高溫潮濕的環(huán)境中自燃的最大可能原因是火災(zāi) 。沒(méi)有油箱爆炸、航空器解體、人員傷亡等災(zāi)難性后果。此外，事件中浦東機(jī)場(chǎng)機(jī)坪控制人員未準(zhǔn)確、完整地傳遞緊急狀態(tài)、貨艙火災(zāi)等信息，埃塞俄比亞航空機(jī)組未按手冊(cè)處理貨艙門(mén)，未實(shí)施緊急疏散情緒，航空器風(fēng)險(xiǎn)較大。

根據(jù)相關(guān)結(jié)論，建議國(guó)際民航組織進(jìn)一步研究和完善不同含量二氧化氯消毒產(chǎn)品的航空運(yùn)輸條件，建議浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步加強(qiáng)信息傳輸過(guò)程中使用標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)言的培訓(xùn)，確保應(yīng)急信息傳輸準(zhǔn)確順利。對(duì)于埃塞俄比亞航空，調(diào)查報(bào)告建議公司提高機(jī)組應(yīng)急響應(yīng)能力，確保飛行機(jī)組操作手冊(cè)和公司操作手冊(cè)中的程序正確完成。

根據(jù)上游消息，中國(guó)民航局和埃塞俄比亞航空公司尚未披露埃塞俄比亞航空波音777貨機(jī)損失賠償?shù)南嚓P(guān)信息。

上游新聞?dòng)浾?胡磊 編輯 向家慶 責(zé)編 戴宇 審核 廖爽