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DNV船級社表示，根據(jù)其替代燃料洞察力(AFI)2022年船舶訂單數(shù)據(jù)匯總，2022年訂購的替代燃料船舶總數(shù)為275艘(不含電池動力船舶)。

DNV液化天然氣以222艘船(占總訂單的81%)領先。約74%的訂單是集裝箱船、純汽車和卡車運輸船(PCTC)，成品油輪排名第三，占9%。

盡管困難重重，2022年LNG燃料船訂單幾乎與2021年創(chuàng)紀錄年份持平，2021年新訂購240艘LNG燃料船。目前，經營和訂購LNG2022年，燃料船總數(shù)已達876艘，共有104艘新船LNG燃料船舶交付運營，航行船隊增長41%。DNV補充道。

甲醇是第二種流行的替代燃料選擇，訂購了35艘，使總數(shù)達到82艘。其中30艘是大型集裝箱船。也許令人驚訝的是，2022年，共訂購了18艘可以使用氫燃料運行的船舶，涵蓋了船舶能源需求的一小部分，從完全使用氫氣運行的小型船員轉運船到安裝氫燃料電池的大型游輪。

DNV海事咨詢業(yè)務首席顧問Martin Wold2022年交付了各種各樣的東西LNG燃料船，其中大型原油輪排名第一，集裝箱船排名第二。

目前，并非所有公司都完全使用液化天然氣燃料，但液化天然氣的價格在一些地理區(qū)域仍具有競爭力，并將定期增加。然而，液化天然氣燃料的潛在增長非常強勁，市場可能會在某個時候恢復繁榮，預計燃料供應將在很短的時間內翻倍。

Wold補充說：展望未來，我們預計2023年的替代燃料新船訂單將與2022年相似。與去年相比，這些訂單在船舶類型和尺寸上可能略有差異，總體上與新造船市場同步。

與去年類似，2023年訂購替代燃料的絕大多數(shù)船舶預計將使用液化天然氣雙燃料。天然氣價格上漲將繼續(xù)推遲LNG廣泛應用于海運行業(yè)，但從大局來看，新造船的交付時間、全球天然氣和LNG價格預計降溫時間一致。

根據(jù)Wold甲醇雙燃料的訂單可能會繼續(xù)，船舶數(shù)量可能會增加。

與液化天然氣相比，甲醇燃料系統(tǒng)成本更低，更容易安裝(尤其是小型船舶)和船東操作。2022年，甲醇真的變成了LNG在替代品的一年里，船舶發(fā)動機制造商報告說，他們對甲醇發(fā)動機的興趣創(chuàng)歷史新高。他總結道：在中短期內，對綠色甲醇采購和可擴展性的擔憂仍將是放緩的主要因素。

雖然2023年的主要競爭將在傳統(tǒng)燃料、液化天然氣和甲醇之間進行，但我們預計氫燃料船的訂單將出現(xiàn)進一步的積極趨勢。我們也希望今年能向我們添加第一艘正式確認的氨燃料船AFI數(shù)據(jù)庫中。