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隨著2023年的到來，許多航運分析師展望了今年的航運市場，無一例外地表示，今年的油輪市場前景樂觀。

分析師對干散貨航運市場的預(yù)測有點謹慎。

成品油輪市場明年將繼續(xù)繁榮

航運業(yè)眾多知名分析師表示，雖然世界充滿了極大的不確定性，但2023年航運業(yè)很有可能繼續(xù)繁榮。

具體來說，一些分析師表示，油輪航運公司，特別是那些運輸精煉油（柴油、汽油等）的公司，今年將處于非常好的市場地位。

挪威銀行SEB航運分析師Jon Nikolai Sk?land我們對明年的成品油輪市場非常樂觀。

這位分析師的樂觀情緒主要來自歐洲對俄羅斯成品油的制裁——所有海運石油和石油產(chǎn)品將從今年2月起停止從俄羅斯進口。

歐盟對俄羅斯成品油的禁令將于今年2月到來，這意味著我們將面臨巨大的貿(mào)易模式變化，他說。我們預(yù)計，這將有助于增加成品油輪市場對噸海里運輸距離的需求，并對未來市場發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。

分析公司Kepler Cheuvreux還指出，當歐洲國家被迫從俄羅斯以外的其他地方進口石油時，船只將不得不航行更遠的距離。

航運分析師Anders Redigh Karlsen由于供應(yīng)增長有限，我們對明年油輪市場的前景持樂觀態(tài)度，預(yù)計需求將再次增加。

這一預(yù)測得到了DNB Markets在銀行的支持下，銀行分析師還認為，原油和石油產(chǎn)品的進口禁令、更長的航程和更低的訂單量的結(jié)合將繼續(xù)提高運價。

需求將增長兩位

航運經(jīng)紀公司Lorentzen&Co.因為G7國家對俄羅斯石油產(chǎn)品的限價和其他制裁可能會導致非常復雜的石油市場變得更加復雜。在這種情況下，我們可能會看到明年對原油和成品油輪市場的需求出現(xiàn)兩位數(shù)的增長。

公司首席航運分析師Nicolai Hansteen不確定性帶來了機會，石油巨頭和貿(mào)易商正準備迎接非凡、極端但也可能是風險回報的一年。

總部位于奧斯陸Lorentzen預(yù)計2023年原油輪需求將增長10%，成品油輪需求將增長12%，處于行業(yè)預(yù)測的高端。

該公司還認為，自2023年2月5日起，歐洲禁止進口俄羅斯海運原油和成品油將是促進需求增長的重要原因。

歐洲將被迫從更遠的地方進口石油產(chǎn)品，特別是柴油，以增加油輪噸的海里數(shù)量和清潔油輪行業(yè)的利潤。

如信德海事網(wǎng)此前報道，事實上，知名行業(yè)咨詢公司克拉克森研究公司上個月早些時候也表示，歐盟禁令可能有助于2023年成品油輪行業(yè)噸海里增加10%。(參考:→太賺錢了！船東每年大幅提高6次利潤預(yù)期）

克拉克森的分析師表示，亞洲和中東新建大型煉油廠的投產(chǎn)也將有助于改變貿(mào)易模式，提高成品油輪公司的利潤。Clarksons Research預(yù)計中東將占2023-24年全球成品油出口增長的一半以上。

克拉克森說：隨著運輸距離需求的增加，新船訂單處于歷史低位，新的環(huán)境法規(guī)可能會降低油輪速度，這可能會進一步支持油輪的利潤前景。預(yù)計未來幾年油輪市場將繼續(xù)保持積極態(tài)勢。

不過DNB還表示，市場可能會遇到一些障礙。

DNB高級分析師J?rgen Lian2023年也可能面臨經(jīng)濟衰退和俄羅斯石油出口減少等挑戰(zhàn)，但是， 另外，目前的整體情況看起來還不錯，我們預(yù)計所有的油船公司都會有不錯的收入。

干散貨航運市場不如油輪樂觀

雖然今年油輪航運公司的增長已經(jīng)開始，但2022年的干散貨航運公司收獲并不好。

例如，信德海事網(wǎng)前天在《干散貨船東是否應(yīng)該為周期性低迷做好準備》一文中介紹Maritime Strategies International（MSI）根據(jù)最新發(fā)布的干散貨市場季度報告，干散貨市場可能在2023年表現(xiàn)不佳，低迷可能持續(xù)到2024年。

收入下降的原因之一是港口擁堵緩解速度快于預(yù)期水平，當前港口運營逐漸恢復正常。雖然特定路線的容量需求可能會增加，但MSI有利于2023年市場供需平衡的積極因素將被港口延誤減少所抵消。

MSI干散貨分析師Plamen Natzkoff預(yù)計未來兩三年市場將出現(xiàn)周期性低迷，表現(xiàn)為散貨船收入明顯疲軟，這是由支撐因素持續(xù)侵蝕和貿(mào)易增長不溫不火引起的。換句話說，好望角市場在今年年底率先出現(xiàn)，其他市場很快就會跟進。總的來說，對市場平衡和收益的負面預(yù)測呼應(yīng)了對全球經(jīng)濟日益悲觀的情緒。

而BIMCO在最近的市場周報中，預(yù)計2023年和2024年供需平衡將有所改善。 我們預(yù)測，2023年貨物需求將增長0-1%，2024年貨物需求將增長2-3%。由于訂單量小，散貨船隊將在2023年增長2.1%，2024年增長1.8%。EEXI和CII2023年，運力供應(yīng)可能下降0-1%。 2024年，運力供應(yīng)將與船隊同步增長。

BIMCO預(yù)計2023年上半年需求將因經(jīng)濟狀況不佳而停滯不前，其影響可能會蔓延到下半年。

中國因素非常關(guān)鍵

其實，雖然MSI中國的需求可能會給經(jīng)濟帶來驚喜，但就干散貨航運市場而言。

在最新報告中，MSI中國政府在能源成本和商品價格下及中國政府可能在短期內(nèi)實施密集型鋼鐵行業(yè)刺激政策COVID放寬政策限制。

最近，中國在俄羅斯能源出口中的份額不斷上升。與此同時，全球需求疲軟和供應(yīng)鏈擁堵的緩解削弱了大宗商品的價格。最后，中國最近對防疫政策的優(yōu)化也表明，鋼鐵行業(yè)提振計劃越來越有可能實施。

Natzkoff補充道:雖然大部分市場評論都有負面預(yù)期，但2023年干散貨航運現(xiàn)貨市場不會低于目前FFA合同市場水平。

Kepler Cheuvreux還表示，明年干散貨航運市場的發(fā)展將在很大程度上取決于中國。

如果中國市場強勁回歸，我認為這將是一個有趣的市場，因為船隊（運輸能力）的增長將非常有限，Redigh Karlsen說。

DNB Markets方面的J?rgen Lian從長遠來看，船隊的增長相對有限，這應(yīng)該會給行業(yè)帶來持久的增長。

但分析師表示，這一切都取決于明年中國市場的發(fā)展。

BIMCO我們還表示，假設(shè)中國的動態(tài)清算政策逐步取消，其房地產(chǎn)業(yè)逐復蘇，但我們意識到，如果政府決定采取大規(guī)模激勵措施，市場形勢可能會顯著改善。

在需求疲軟的情況下，2023年港口擁堵將保持在較低水平，約為2022年的平均水平，這將在很大程度上受到供應(yīng)影響。由于拉尼娜現(xiàn)象已連續(xù)三年出現(xiàn)，并影響澳大利亞和巴西的采礦業(yè)，天氣條件可能是持續(xù)干擾因素。

BIMCO簡而言之，根據(jù)目前的情況，IMF三大散貨市場的基本經(jīng)濟形勢預(yù)測和前景， 我們預(yù)計運費和期租金將繼續(xù)低于2021年和2022年初。但隨著經(jīng)濟形勢的改善，市場形勢應(yīng)從2023年下半年開始改善。最后，中國政府仍不得而知，其經(jīng)濟政策仍有可能刺激大宗需求。