国产成人午夜视频,老司机深夜福利在线观看,亚洲日韩va中文字幕,久久久久66成人精品影视

1、MSC超越馬士基成為世界上最大的集運(yùn)公司(公司動(dòng)態(tài))

自2020年8月起，地中海航運(yùn)MSC2022年1月5日，該公司推出了大規(guī)模的二手船收購計(jì)劃，最終正式超過馬士基，成為世界上最大的集裝箱海運(yùn)公司?！蹲蛱欤SC超越馬士基，成為世界上最大的集裝箱海運(yùn)公司)

但MSC在海上運(yùn)力超過馬士基后，它并沒有停止，MSC繼續(xù)在市場上瘋狂購買二手船。

而根據(jù)Alphaliner根據(jù)信德海事網(wǎng)提供的最新數(shù)據(jù)，自2020年8月以來，公司在市場上收購了263艘二手集裝箱船，總?cè)萘砍^100萬TEU。甚至超過了世界第八大集裝箱航運(yùn)公司韓國HMM集裝箱船隊(duì)控制的總?cè)萘繛?2萬TEU。

在新造船方面，MSC目前，該公司擁有124艘新船的總運(yùn)力約為175萬標(biāo)箱，相當(dāng)于赫伯羅特班輪公司全球排名第五的所有船隊(duì)運(yùn)力，MSC與馬士基的船舶共享協(xié)議將于2024年到期，一些分析師猜測，船隊(duì)規(guī)模巨大MSC協(xié)議結(jié)束后，很有可能跳出聯(lián)盟獨(dú)立運(yùn)營。（詳見→巨大的新船交付量將促進(jìn)MSC在2023年退出2M未來的集運(yùn)業(yè)可能會(huì)面臨更大的變化。

2、“Felicity Ace在大西洋燒毀沉沒的事故(新市場下的新安全問題)

今年2月16日，一輛滿載保時(shí)捷和大眾汽車被稱為Felicity Ace滾裝船在大西洋亞述爾島西南約90海里發(fā)出危險(xiǎn)信號(hào)，稱貨艙發(fā)生火災(zāi)，最終沉沒在亞速爾群島。這艘滾裝船裝滿了保時(shí)捷和其他大眾品牌的汽車，總損失約為5億美元。（詳情見→就在昨天！滿載保時(shí)捷和大眾滾裝船著火了！》）

這是自2019年以來第四次涉及電動(dòng)汽車的大型滾裝船火災(zāi)。船主是日本商船三井OSK Lines(MOL)，事故發(fā)生后，MOL二手電動(dòng)汽車將不再運(yùn)載。船舶公司在檢查電動(dòng)汽車方面面臨一些困難。對于傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車，在裝船前，相關(guān)人員將進(jìn)行安全檢查，以確保它們能夠在自己的動(dòng)力下行駛而不泄漏。但二手電動(dòng)汽車很難執(zhí)行此類程序。（詳情見→滾裝船公司在連續(xù)發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)后，開始拒絕運(yùn)輸二手電動(dòng)汽車。

隨著電動(dòng)汽車海上運(yùn)輸市場的繁榮，電動(dòng)汽車海上運(yùn)輸過程中的安全問題也開始出現(xiàn)。雖然電動(dòng)汽車不是滾輪火災(zāi)的唯一原因，但由于電動(dòng)汽車的物理特性，它具有超強(qiáng)的燃燒能力。研究表明，電動(dòng)汽車鋰離子電池著火后，溫度可達(dá)2700攝氏度以上。船舶運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)汽車一旦發(fā)生火災(zāi)事故，很難處理，造成很大損失。（詳情見→加強(qiáng)電動(dòng)汽車海上運(yùn)輸安全管理思路)

3.俄烏沖突重塑全球能源海運(yùn)地圖(地緣政治與航運(yùn)市場)

按照時(shí)間順序，俄烏沖突排名第三，但毫無疑問，今年俄烏沖突對航運(yùn)業(yè)的影響無疑是最大的。

俄烏沖突開始時(shí)，三艘船遭遇各種爆炸襲擊，隨后兩艘貨船遭遇炮彈襲擊，幾名海員受到不同程度的傷害。2月24日，烏克蘭地方當(dāng)局決定關(guān)閉敖德薩港（Odessa）切爾諾莫斯克港（Chernomorsk）的入口。對此，ICS秘書長Guy Platten船員安全是我們的絕對優(yōu)先事項(xiàng)。我們呼吁各方確保船員不會(huì)成為政府或其他行動(dòng)的附帶損害。在流行時(shí)期，海員一直處于保持貿(mào)易暢通的前沿。我們希望各方繼續(xù)為貨物和這些關(guān)鍵工人的自由交通提供便利?！保ㄔ斍橐姟硗鈨伤邑洿獾脚趶椧u擊，一些海員受傷，共5艘！》）

隨著俄烏沖突的升級(jí)和加劇，英美和歐盟的制裁也隨之而來。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日，美國總統(tǒng)拜登在白宮發(fā)表講話，宣布禁止美國進(jìn)口俄羅斯石油和天然氣能源。到目前為止，歐盟已經(jīng)通過了對俄羅斯的第九輪制裁。對俄羅斯石油出口貿(mào)易的重大打擊之一是禁止歐盟保險(xiǎn)運(yùn)營商繼續(xù)為俄羅斯石油運(yùn)輸?shù)降谌龂暮Ｉ线\(yùn)輸提供服務(wù)。

然而，一切都有兩面性。俄烏沖突后，歐美國家對俄羅斯石油和石油產(chǎn)品的制裁也創(chuàng)造了一個(gè)熱門的油輪市場。（詳見：→《BIMCO：油輪市場，延長航程支持持續(xù)強(qiáng)勁市場)

與此同時(shí)，美國和歐盟對伊朗、委內(nèi)瑞拉和俄羅斯的制裁給航運(yùn)業(yè)帶來了越來越大的安全風(fēng)險(xiǎn)。近幾個(gè)月來，與俄羅斯有關(guān)的各方瘋狂消費(fèi)，購買了大量的舊油輪，為本月初的新制裁做準(zhǔn)備。這些舊船被迫在沒有最佳船舶管理、船級(jí)和保險(xiǎn)的情況下從事更危險(xiǎn)的運(yùn)輸。業(yè)內(nèi)人士警告說，黑暗油輪船隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大不僅威脅到全球航運(yùn)的聲譽(yù)，而且使海員的生命安全和環(huán)境有風(fēng)險(xiǎn)。（詳情見→歐美對油輪的制裁使世界越來越危險(xiǎn)，黑暗船隊(duì)的崛起嚴(yán)重危及海員安全和航運(yùn)聲譽(yù)。

4.新加坡燃油污染事故影響200艘船舶(航運(yùn)安全問題)

今年3月，燃料測試公司VPS（Veritas Petroleum Services）數(shù)據(jù)顯示，越來越多的船多的船舶在新加坡安裝了受污染的船用燃料，并遭遇了全船失電事故。截至4月3日，新加坡發(fā)生燃油問題的船舶數(shù)量已達(dá)60艘，污染燃油總量已達(dá)140170噸，市場價(jià)值已達(dá)1.2億美元。（詳見→《預(yù)警！34船被污染燃油，14船全船失電。

隨后的調(diào)查顯示，這些問題主要來自12個(gè)駁船，來自嘉能可和中石油兩家供應(yīng)商。事實(shí)上，這批中石油問題燃油最終來自嘉能可。更重要的是，使用傳統(tǒng)的檢測方法很難發(fā)現(xiàn)這種污染物。這些污染物會(huì)在燃油管道和燃油泵中產(chǎn)生更多的油泥，最終使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。（詳見→新加坡啟動(dòng)污染燃料造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障，新加坡啟動(dòng)調(diào)查)

新加坡海事和港務(wù)局（MPA）在2022年4月13日和5月5日提供兩次新加坡港口問題燃油調(diào)查后，8月3日完成了對船用燃油污染的調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，嘉能可從3月22日至4月1日向新加坡港附屬船舶供應(yīng)高濃度COC共有24艘船被污染的燃料供應(yīng)受影響的燃料，至少有3艘船報(bào)告了其燃料泵和發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，嚴(yán)重違反了其加油許可證（燃料供應(yīng)商）的要求（確保提供的燃料不受污染）。（詳見→《MPA發(fā)布新加坡燃油問題最終調(diào)查結(jié)果，并暫停嘉能加油許可證兩個(gè)月)

5.海外港口罷工頻發(fā)，影響供應(yīng)鏈正常運(yùn)行(物流供應(yīng)鏈)

由于高通脹加劇了勞動(dòng)爭議，歐洲許多港口工人為了改善工資和工作條件，舉行了大規(guī)模、長期的罷工。

7月中旬，數(shù)千名德國港口工人舉行了48小時(shí)罷工，嚴(yán)重?cái)_亂了包括漢堡港在內(nèi)的多個(gè)集裝箱樞紐港口的運(yùn)營。罷工的原因是勞動(dòng)雙方無法就如何幫助港口工人應(yīng)對高昂的生活成本達(dá)成協(xié)議。

8月21日至29日，英國最大的集裝箱港費(fèi)利克斯托港因與港口集團(tuán)關(guān)于加薪的談判而破裂（Felixstowe）工人們正在罷工。費(fèi)利克斯托港是英國最大、最繁忙的集裝箱港，在英國處理集裝箱貿(mào)易約48%。2021年港口公司利潤增長75%，約250人在港口工作，Unite工會(huì)拒絕港口所有者C.K.Hutchison Holding8%的加薪，Unite的秘書長Sharon Graham表示，C.K.Hutchison Holding將股東利潤置于工人福利之上，他們可以給港口工人更體面的加薪。

包括起重機(jī)司機(jī)、機(jī)器操作員和裝卸船舶在內(nèi)的工人已達(dá)到1900人。MDS Transmodal根據(jù)貿(mào)易數(shù)據(jù)分析，8天罷工影響的集裝箱貨物總價(jià)值估計(jì)為47億美元。→30年來第一次！英國最大的集裝箱港口工人開始罷工，世界上最大的箱船被迫卡在香港

除上述罷工外，今年歐美其他港口也發(fā)生了幾起罷工和威脅罷工。

6.中國籍大副徐波今年獲得了世界上唯一的海上特別勇敢獎(jiǎng)(中國海員)

今年的國際海事組織IMO今年，世界上唯一的海上特別勇敢獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給中國大副徐波。

2021年12月12日上午，一艘名為天豐369的貨船遭遇惡劣天氣，在芝罘灣東北30海里處進(jìn)水，開始下沉。此時(shí)，正在前往東莞港的油輪建橋502立即改航，協(xié)助遇險(xiǎn)船舶。經(jīng)過一個(gè)半小時(shí)的仔細(xì)搜索，徐波發(fā)現(xiàn)了一艘載有兩名幸存者的漂浮救生筏。但由于當(dāng)時(shí)兩位幸存者都太虛弱，無法將繩子牢牢地綁在自己身上。許波大副毫不猶豫地跳進(jìn)冰冷的海水，與巨浪和強(qiáng)流搏斗，奮力游向筏子。經(jīng)過幾次嘗試，救生筏終于足夠了，繩子系在幸存者身上，這兩個(gè)幸存者在其他船員的幫助下成功轉(zhuǎn)移到甲板上?；氐酱虾?，盡管他仍然感到疲勞和寒冷，許波大副立即對兩名幸存者進(jìn)行了緊急救援。（詳情見→瘋狂點(diǎn)贊！徐波獲，中國籍大副IMO2022年海上特別勇敢獎(jiǎng)

國際海事組織（IMO）鑒于中國大副英勇無畏的救人精神，2022年被授予IMO在營救兩名船員時(shí)，海上特別勇敢獎(jiǎng)表彰了他的勇氣、決心和耐力?！睋?jù)了解，IMO海上特別勇敢獎(jiǎng)分為三等：一等是海上特別勇敢獎(jiǎng)?wù)拢仁潜碚米C書，三等是表彰信。2022年，該獎(jiǎng)項(xiàng)獲得了來自17個(gè)成員國和兩個(gè)非政府組織的41項(xiàng)提名，最終獲得海上特別勇敢獎(jiǎng)獎(jiǎng)?wù)碌闹挥腥?。（詳情見→什么都不說，瘋狂贊美這位中國海員！》）

7、挪威船王John Fredriksen與Saverys家族就Euronav控制戰(zhàn)(公司動(dòng)態(tài))

4月7日，挪威船王John Fredriksen其油輪船東公司Frontline和比利時(shí)獨(dú)立油輪船東公司Euronav共同宣布，兩家公司董事會(huì)已就換股合并達(dá)成協(xié)議。（詳情見→《剛剛！通過合并了世界上最大的油輪船東公司！》）這個(gè)消息當(dāng)時(shí)引發(fā)了Saverys這個(gè)家庭試圖阻止他們的競爭對手Frontline收購Euronav，并說：我們是Euronav我們在比利時(shí)有非常強(qiáng)大的追隨者。Euronav留在比利時(shí)而不是被帶到國外?！?。有關(guān)Saverys家庭介紹(詳見→傳奇航運(yùn)家族再次收購！成為世界上最大的獨(dú)立油輪船東）

5月23日，挪威船王Frederiksen贏下了與Saverys家族就Euronav控制權(quán)糾紛的第一戰(zhàn)。Euronav在年度股東大會(huì)上，超過三分之二的股東反對投票Saverys家族的Compagnie Maritime Belge(CMB)三名代表納入董事會(huì)。

6月13日，挪威船王John Fredriksen再次增持Euronav該公司的股接近/持平競爭對手Saverys兩家公司正在爭奪比利時(shí)油輪巨頭的控制權(quán)。

7月11日，挪威船王John Fredriksen其油船子公司Frontline與比利時(shí)油船船東Euronav宣布簽署最終協(xié)議，同意以全股交易的形式合并，John Fredriksen離他的油輪合并夢想更近一步。合并細(xì)節(jié)顯示，Euronav該品牌將消失，合并集團(tuán)將被命名為Frontline，在過去的幾十年里，塞浦路斯的注冊地和總部，F(xiàn)redriksen他的大部分航運(yùn)帝國都建立在這個(gè)島上。（詳見→進(jìn)一步誕生世界上最大的油輪船東！Euronav和Frontline簽署最終合并協(xié)議)

8月-12月，由Saverys家族控股的Compagnie Maritime Belge（CMB）通過一系列通過一系列收購Euronav持股比例已超過25%，進(jìn)一步表明其對立Frontline和Euronav兩家公司全部股份合并的反對態(tài)度。

雙方仍在撕扯。

8.集運(yùn)市場的黃金時(shí)期已經(jīng)過去，但年利潤仍創(chuàng)紀(jì)錄(集運(yùn)市場)

波羅的海運(yùn)指數(shù)此前創(chuàng)下1129點(diǎn)(FBX)從2021年7月底到今年5月初，一直保持在9000點(diǎn)以上，但8月底已降至4731點(diǎn)。由于新冠肺炎疫情前所未有的供應(yīng)鏈中斷和以美國為首的西方世界消費(fèi)品需求飆升，全球港口集裝箱船嚴(yán)重?fù)矶?。近兩年來，集運(yùn)公司享受著超高運(yùn)費(fèi)帶來的巨大收益。隨著港口擁堵的消除和高通脹的削弱，超高運(yùn)費(fèi)時(shí)代悄然結(jié)束。（詳見→集裝箱超高運(yùn)價(jià)時(shí)代結(jié)束！（詳見→集裝箱超高運(yùn)價(jià)時(shí)代結(jié)束了！

12月8日，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Drewry世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)發(fā)布WCI報(bào)告顯示，集裝箱即期運(yùn)價(jià)連續(xù)第41周下跌，比去年同期下跌77%，尤其是亞洲-北歐航線運(yùn)價(jià)低于疫情前?！蟪吠碎_始在集運(yùn)市場上演！

從細(xì)分航線來看，從亞洲到北歐的運(yùn)價(jià)遭遇了最大的下跌，丹麥航運(yùn)咨詢Sea-Intelligence分析師表示，跨太平洋至西海岸和亞歐貿(mào)易航線的起運(yùn)價(jià)低于疫情前。新加入東西方運(yùn)輸線路的玩家正受到嚴(yán)重打擊，英國航運(yùn)公司剛剛成立Allseas Global Project Logisitcs10月份因未履行部署6艘船的租約承諾而申請破產(chǎn)。除了Allseas此外，中聯(lián)航運(yùn)CULines最近，它還提前終止了部署在美國和歐洲航線上的12艘巴拿馬集裝箱船的租約（船東是安通控股有限公司），并關(guān)閉了TS Lines亞歐快線每兩周聯(lián)合運(yùn)營一次。（詳情見→一家集運(yùn)公司申請破產(chǎn)，運(yùn)價(jià)下跌！》）

德國著名集裝箱船東集裝箱航運(yùn)市場的老兵Claus-Peter Offen對于集裝箱船來說，目前的情況看起來與2009年非常相似，集裝箱船最糟糕的時(shí)刻即將到來?！b箱船最糟糕的時(shí)刻即將到來，這次與2009年非常相似

雖然今年的年度財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)需要進(jìn)一步披露，但肯定的是，今年大多數(shù)大型集運(yùn)公司的業(yè)績將優(yōu)于去年，創(chuàng)下新紀(jì)錄。（詳見：→市場下滑，集運(yùn)業(yè)凈利潤見頂，但今年同比增長50%

9.油輪市場爆發(fā)，迎來運(yùn)價(jià)黃金期(油輪市場)

今年年中，低迷的油輪市場繼續(xù)復(fù)蘇。隨著油輪收入的持續(xù)復(fù)蘇，二手油輪市場的交易正在穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)。二手油輪交易市場非?；鸨?。一些經(jīng)紀(jì)人甚至說：無論大小和價(jià)格如何，二手油輪現(xiàn)在都很受歡迎?！保ㄔ斍橐姟稉屬彛∮洼嗁I賣市場火爆，不管大小，不管價(jià)格，都是買《VLCC市場繼續(xù)復(fù)蘇，油輪市場的黃金時(shí)代即將到來??？》）

上個(gè)月中旬，一些油輪的運(yùn)價(jià)甚至可以被描述為失控。由于船東在歐盟禁止俄羅斯之前通過運(yùn)輸俄羅斯原油獲利，可用容量噸位有限，阿芙拉船TCE上周漲了56%。成品油輪航運(yùn)市場也很受歡迎，但在美國上市的成品油輪公司Scorpio Tankers總裁Robert Bugbee成品油輪市場的最高峰還遠(yuǎn)未到來，Party還未開始。（詳情見→《Aframax油輪運(yùn)價(jià)的時(shí)刻還沒有到來，油輪運(yùn)價(jià)已經(jīng)失控，一艘船拿到了近20萬美元/天Party還沒開始)

丹麥航運(yùn)公司Norden年度業(yè)績預(yù)期每年上調(diào)6次，證明今年成品油輪市場賺錢速度超出船東想象。(參考:→太賺錢了！船東每年大幅提高6次利潤預(yù)期）

展望未來，BIMCO表示，在供應(yīng)方面，原油和成品油輪市場的供應(yīng)增長將較低；在需求方面，石油產(chǎn)量和消耗量略有增加，加上煉油能力的提高，預(yù)計(jì)2023年原油輪市場需求將增長0.5%-1.5%，成品油輪市場需求將增長2-3%。歐盟將進(jìn)一步制裁俄羅斯的石油和石油副產(chǎn)品，這將使兩個(gè)市場的平均航程在2023年上升2-3%，增加整體需求?？傮w而言，BIMCO預(yù)計(jì)2023年原油和成品油貿(mào)易將大幅改善，2024年將繼續(xù)小幅改善。（詳情見→《BIMCO：油輪市場，延長航程支持持續(xù)強(qiáng)勁市場)

船舶經(jīng)紀(jì)人Lorentzen&Co表示，由于G7國家對俄羅斯石油價(jià)格上限給油輪市場帶來的不確定性，到2023年，原油和成品油輪的需求可能會(huì)增加兩位數(shù)。(參考:→船東：一定要賺！2023年油輪行業(yè)高枕無憂，經(jīng)濟(jì)下行也不怕）

事實(shí)上，今年的液化天然氣航運(yùn)市場和滾裝船航運(yùn)市場也可以用火熱這個(gè)詞來形容。(參考:→奇瑞、蔚來、比亞迪都準(zhǔn)備訂購汽車運(yùn)輸船?！禠NG運(yùn)輸船超過50萬美元/天嗎？

10.歐盟將航運(yùn)納入碳交易排放計(jì)劃(綠色航運(yùn))

11月30日，經(jīng)過幾個(gè)月的談判，歐盟納入碳排放交易體系達(dá)成了初步協(xié)議。根據(jù)本協(xié)議，所有在歐盟國家港口間航行的5000噸及以上船舶將支付100%的排放費(fèi)用；在歐盟國家港口和非歐盟國家港口間航行的5000噸及以上船舶被要求支付50%的排放量。隨著時(shí)間的推移，費(fèi)用的支付比例從2024年的40%增加到2025年的70%，到2026年的100%。但在下一輪談判中，成員國仍需確認(rèn)這些數(shù)字。

值得注意的是，與之前的提議相比，初步協(xié)議涉及的排放范圍更廣，不僅包括二氧化碳，還包括甲烷和氮氧化物；涉及的船舶范圍也擴(kuò)大了。自2025年以來，歐盟的監(jiān)測、報(bào)告和定量系統(tǒng)將覆蓋400噸至5000噸的普通貨船和近海船舶。到2026年底，歐盟委員會(huì)將研究確定是否將這些船舶納入排放交易計(jì)劃。自2027年以來，總噸超過5萬噸的近海船舶必須購買排放權(quán)；實(shí)施時(shí)間從2023年推遲到2024年，歐洲航線的航運(yùn)排放分階段實(shí)施，2026年全面覆蓋。（詳情見→《對LNG燃料船影響很大！歐盟將航運(yùn)業(yè)納入碳排放交易系統(tǒng)達(dá)成初步協(xié)議)

此外，根據(jù)最新消息，中國最高立法機(jī)關(guān)計(jì)劃將《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定納入減少航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放的條款?！匕酰≈袊竭\(yùn)碳減排應(yīng)納入立法)