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臺灣第一大船公司長榮海運總經理謝惠泉在最近舉行的重大信息簡報會上證實，隨著農歷新年前小旺季的到來，公司將根據市場需求收取旺季附加費。

農歷新年前的貨量真的很滿。謝惠泉分析說，目前的航運需求相對強勁，集裝箱裝載情況比以前有了很大的改善。特別是在中國大陸解封的好處下，2022年12月的集裝箱裝載比11月好得多，平均裝載率達到90%以上。

鑒于此，長榮海運推動運價上漲計劃。其中，美國線路將于2023年1月開始收取旺季附加費，具體為1000美元/美元FEU。

會上，謝惠全還用14個字表達了對2023年市場的展望：寒風習落葉飛，殷殷期待景氣回歸。

謝慧泉解釋說，市場變化很快。雖然目前的市場是寒風習落葉飛，但運價仍由供需決定。

2023年的市場變化將受到兩個關鍵因素的影響：一是俄烏戰(zhàn)爭何時結束，二是供需如何受到影響IMO新環(huán)保規(guī)定的影響。對于全球海運業(yè)來說，這只能殷切期待繁榮。

今年11月，謝惠全也對2023年的市場前景表現出了相對保守但不悲觀的態(tài)度。

謝慧泉預測，由于第四季度供需失衡，長榮海運收入可能再次下降。然而，他強調：雖然第三季度和第四季度的表現不如預期，但總體而言，它仍將取得良好的表現，甚至比去年更好。

據了解，長榮海運繼續(xù)加強全球海運市場布局，并公布了大規(guī)模造箱計劃。

該公司董事會最近通過了4萬個集裝箱的預訂計劃，同時投資44.83億元新臺幣，預訂了9800個普通箱和7800個冷箱。

目前，集運市場正處于波動期。盡管業(yè)界關注的聲音不斷，但許多班輪公司對未來市場仍有信心。

陽明航運董事長鄭振茂最近在接受《中國航運周刊》采訪時表示，雖然2022年下半年的運市場不如上半年強勁，但并不像業(yè)內一些人預期的那么悲觀，仍處于積極的盈利軌道。

中國大陸的經濟增長將成為支撐陽明業(yè)績的重要積極因素。鄭振茂強調，航運市場一直在變化，預計將相應調整，這是市場的特點。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon與鄭貞茂不謀而合。

Jeremy Nixon最近，說:總的來說，我們在這個行業(yè)學到的一件事就是事情有起有落。當我們遇到貨量下降時，也意味著貨量最終會在某個時刻回升。

當前動蕩的市場環(huán)境是考驗班輪公司智慧的關鍵時刻。