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01、 服務(wù)標準

美國的貨物需要詳細的服務(wù)，到達香港后的服務(wù)也非常重要。貨物到達香港后15天內(nèi)，無報關(guān)行(PROCEED)，貨物進入G.O.倉庫，G.O.倉庫的收費標準很高。

02、 代理資格審查

除了各種船公司，所有從事美國線路運輸?shù)恼?guī)貨代都必須在美國擁有（FMC）注冊貨運有限公司NVOCC正式編碼，否則，如果在美國運輸過程中出現(xiàn)任何問題，都不能受到相應(yīng)的法律保護。一級貨運代理不一定是FMC注冊成員必須事先確認。

03、 細節(jié)規(guī)定

1.確認具體運輸目的地

在美國貿(mào)易中，許多客人在美國各地都有不同的倉庫，最終在運輸過程中確認了它們FINAL DESTINATION很重要。特別是在美國，有很多地方有相同的地名，比如Washington，有四五個，如果客人沒有周名和郵編，很有可能發(fā)錯貨物。美國人口稀少，拖車費用超過1000元。最重要的是與客人明確劃分責(zé)任。

2.美國大客戶對供應(yīng)商合作提供物流服務(wù)的許多要求

A顧客經(jīng)常需要分區(qū)來安裝櫥柜。特別注意一些賣到國外超市的商品。(如擺放順序、數(shù)量要求、集裝箱附帶文件)

B。按客戶要求按時交貨。盡可能跟蹤容器的動態(tài)，許多外國客人會要求貨物在特定時間前到達香港(SHIPPNG PERIOD)，工廠的延誤可能會給國外造成很多罰款。跟蹤物流貨物也很重要。

C.文件準確及時地提供給國外清關(guān)。一般來說，國外清關(guān)可以在船到前7天進行，以避免可能發(fā)生DETENSION和DEMURRAGE，很多時候，國外滯期費往往是由文件延遲造成的。

3.港口逾期提貨費

滯柜費用：公司收取的，對給大客戶更多的免費使用日期。

滯港費：船公司碼頭收取的費用因碼頭而異。

04、 運費價格

美國線上所有的貨運代理公司都在使用合同價格，但并不是每個貨運代理公司都有美國線的價格，他們必須有強大的實力直接與每個船運公司簽署美國線的價格。因為在美國有一個叫做的機構(gòu)FMC，他的作用是調(diào)整美國所有船舶公司的運輸價格，確保美國客人的利益。

05、 限重規(guī)定

這里的限重=貨重+櫥柜的重量。到美國線的貨物對重量有嚴格的要求。重量限制主要受美國內(nèi)陸點公路重量限制的影響。一般小柜17.3噸，高柜19.5噸。然而，根據(jù)不同的港口，也有不同的重量限制要求。如果超重貨物應(yīng)客戶要求運輸?shù)矫绹鴥?nèi)陸點，一般有三種處理方法：

1.瞞報

訂艙數(shù)據(jù)、報關(guān)數(shù)據(jù)、艙單數(shù)據(jù)都小到可以接受的重量運輸。不利之處:如果在美國上路時被檢查稱重，將面臨重罰。

2.基本港口分配

在基本港口卸貨后，分配超重部分，然后分別轉(zhuǎn)移。缺點：如果內(nèi)陸點遠，成本高。

3.基本港碼頭上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點

一些船舶公司可以在美國基本的港口碼頭提供直接上鐵路到內(nèi)陸點的服務(wù)，這樣他們就可以到達內(nèi)陸點。如果您想再次將其送到門口，您可以使用當(dāng)?shù)?排輪的超重車架進行運輸。這種拖車的成本只比普通拖車貴30%左右。難點：要找到這樣一家船舶公司，你還應(yīng)該詢問有這種服務(wù)的內(nèi)陸點。最后，你應(yīng)該有一個好的代理商來幫助安排這種超重拖車的運輸。

一般不建議使用上述三種方法的第一種方法。由于制度問題，在美國公路后部檢查稱重的概率相對較大。如果你幸運的話，得不償失。

06、 清關(guān)規(guī)則

1.美國海關(guān)在船開后收到出口國的發(fā)行AMS申報數(shù)據(jù)。

2.美國當(dāng)?shù)刎涍\代理公司或清關(guān)行必須在船舶到達前一周收到進口文件和船舶公司到達通知。

3.向美國海關(guān)申請進口報關(guān)和商業(yè)檢查，并向目的港船公司提交文件。

4.將放箱證明交給收貨人的拖車店或由當(dāng)?shù)卮砣税才诺膫}庫。

5.TO DOOR上門交貨的操作流程。

A.貨物必須在收貨人準備就緒時交接。

B.拖車公司只給倉庫2小時的裝卸時間，超過按小時收費。貨物不得超過美國公路限重。

07、 進口單證要求

全球的H.S.CODE它是統(tǒng)一的，但在確認外國稅收時，必須提供最準確的名稱描述。美國的關(guān)稅識別也是世界上最麻煩的國家之一：如果有DDP客人必須提供最準確的品名和H.S.CODE，收到鞋子的客人應(yīng)將樣鞋送到國外確認。

附件出口美國的清關(guān)流程

出口貨物到美國的貿(mào)易方式多種多樣。美國進口清關(guān)費和部分貨物的稅費由發(fā)貨人支付。在這種情況下，美國清關(guān)行會要求中國出口商在發(fā)貨前簽字POA委托書類似于中國報關(guān)時需要使用的委托書。 通常有兩種清關(guān)方式：

1.以美國收貨人的名義清關(guān)

即美國收貨人（consignee）提供POA美國代理商也需要美國收貨人Bond。

2.以發(fā)貨人名義清關(guān)

即由發(fā)貨人提供POA貨運代理人將貨運代理人轉(zhuǎn)移到目的港代理人，美國代理人將幫助發(fā)貨人在美國辦理進口商海關(guān)登記號，發(fā)貨人需要購買Bond。

注意事項：

1.無論采用哪種清關(guān)方式，都必須使用美國收貨人的稅號（Tax ID，也叫做IRS No.）來清關(guān)。IRS No.（The Internal Revenue Service No.）是美國收貨人在美國國家稅務(wù)局登記的納稅識別號。

在美國，沒有Bond無法清關(guān)，無稅號也無法清關(guān)。

這種貿(mào)易模式下的清關(guān)流程

01、報關(guān)

報關(guān)行收到貨物通知后，如果同時準備了海關(guān)所需的文件，可以在準備到達香港或到達內(nèi)陸點后5天內(nèi)向海關(guān)申請通關(guān)。海運通關(guān)通常在48小時內(nèi)通知是否放行，空運通知在24小時內(nèi)通知。有些貨船還沒到港，海關(guān)就決定檢查。大多數(shù)內(nèi)陸點在貨物到達前都可以提前申報（Pre-Clear），但只有貨到后(即)ARRIVAL IT在顯示結(jié)果之前)。

向海關(guān)申報有兩種方式，一種是電子申報，另一種是海關(guān)需要審查書面文件。無論如何，我們都必須準備所需的文件和其他數(shù)據(jù)信息。

2.準備報關(guān)文件

（1）提單（B/L）；

（2）發(fā)票（Commercial Invoice）；

（3）裝箱單（Packing List）；

(4)到貨通知（Arrival Notice）

(5)如果有木質(zhì)包裝，需要熏蒸證書（Fumigation Certificate）或者沒有木質(zhì)包裝聲明（Non Wood Packing Statement）。

收貨人在提單上（consignee）名稱應(yīng)與后三份文件中顯示的收貨人統(tǒng)一。如果不一致，提單上的收貨人必須寫貨物轉(zhuǎn)讓書（Letter of Transfer），第三方可以清關(guān)。還需要在發(fā)票和裝箱單上。S/&C/名稱、地址和電話號碼。中國有一些S需要補充文件中缺乏的信息。

3、轉(zhuǎn)關(guān)

如果我們需要在內(nèi)陸清關(guān)，我們需要提供轉(zhuǎn)關(guān)I.T.#，生效日、出發(fā)地和暫停地。內(nèi)陸海關(guān)將使用它。I.T#，控制和釋放。

4、放貨

（1）從前的ABI該系統(tǒng)、船舶公司碼頭直接與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，即如果海關(guān)在ABI放行，船公司和碼頭都能看到。

試行AMS后來，長榮等大型船舶公司APL、馬士基，中遠，CSCL等也都聯(lián)網(wǎng)AMS，但是碼頭沒有，所以海關(guān)在AMS中放行，這些船公司和NVOCC AMS FILER船公司可以同時幫助碼頭系統(tǒng)更新。中外運輸?shù)纫?guī)模相對較小的船舶公司LYKES、GWS等沒有聯(lián)網(wǎng)AMS，所以只能通過NVOCC AMS FILER傳真NVOCC擔(dān)保函及海關(guān)通行證復(fù)印件（CUSTOMS FORM 3461)放行，這些船公司在收到傳真后手動更新碼頭系統(tǒng)。

（2）碼頭/船舶公司的交付碼頭與船舶公司相連。如果運費預(yù)付，提單是電子放行，只要海關(guān)放行，碼頭就會自動交付給卡車公司。美國客戶不需要更改訂單，所以美國代理商沒有辦法幫助扣除貨物，這與中國完全不同。因此，港口安裝沒有收到客戶的運費，不做船舶公司的大提單或預(yù)付運費。

(3)內(nèi)陸貨物放入內(nèi)陸，清關(guān)后船公司會給一個PICK UP代理商得到了這個PICK UP#后通知C/卡車公司用這個號碼提貨，這個號碼要等:A、貨物到達堆場，從火車上下柜，B、海關(guān)放行后，C、船公司放行后才能拿到，沒有什么都拿不到。因此，內(nèi)陸商品需要很長時間的跟蹤C/收到PICK UP#為止。

簡單來說，美國代理進口貨物的操作流程如下:

A收到代理文件(應(yīng)包括:1+B/L，M B/LCOPY+D/C NOTE），并輸入計算機。

B貨物到達前一周開始到達SSL或CO-LOADER要求到貨通知，所以裝港OP務(wù)必在D/C NOTICE寫出到貨日期，有助于美國代理商及時查詢到港日期。

C．收到SSL或CO-LO到貨通知后，輸入電腦，當(dāng)天發(fā)送C以及他們的報關(guān)行(如果你知道是誰)。

D．收到C/或報關(guān)行發(fā)送的原始提單或海運費，我們需要支付的運費和原始提單應(yīng)立即通過信使或快遞發(fā)送SSL或CO-LOADER，如果有，通常會在24小時內(nèi)到達IC，一并送給SSL或者傳真給他們。

E．SSL收到提單和費用后，輸入電腦放貨，如果送貨CO-LOADER，他們會重復(fù)(上述D條)并將其發(fā)送到SSL放貨。CO-LO放貨晚1-1.5天左右，C/抱怨。

F.去內(nèi)陸貨物，跟蹤貨物行程，直到PICK UP#后傳真給C/。

G.做門點貨，放貨后發(fā)貨D.O.（DELIVERY ORDER）聯(lián)系卡車公司和收貨倉庫，直到確認收到。C/需要POD拿到卡車后再給C/。

H．SOC跟蹤箱回到指定的堆場(放貨時需要C/確認簽還箱)。

附件：美國海運拼箱的注意事項

隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展和運輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱海運集裝箱運輸?shù)玫搅藦V泛的應(yīng)用，但海運集裝箱運輸不同于海運集裝箱運輸。其運輸要求具有其特殊性和獨立性?，F(xiàn)在我們將在實際操作過程中遇到一些問題。

1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運人（或代理人）根據(jù)貨物的性質(zhì)和目的地，接受托運人托運的少于整箱的收據(jù)貨物。將去同一目的地的貨物集中在一定數(shù)量的組裝箱中。

因為一個盒子里有不同業(yè)主的貨物組裝在一起，所以它被稱為一個盒子。這種情況是在托運人數(shù)量不足以填滿整個盒子時使用的。海運拼箱貨物的分類、分揀、集中、包裝（拆卸）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運站進行。

海運拼箱可分為直拼或轉(zhuǎn)拼。直拼是指海運拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一港口裝卸，貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。

這種集裝箱服務(wù)運輸周期短，方便快捷。一般來說，強大的海運集裝箱公司只會提供這種服務(wù)。轉(zhuǎn)移是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆卸或轉(zhuǎn)移。由于目的港不同，等待時間長，運輸周期長，甚至運費高。

2.一般來說，集裝箱貨物不能接受指定的特定船舶公司。船舶公司只接受整箱貨物的預(yù)訂，而不是直接接受海運集裝箱貨物的預(yù)訂。只有通過貨運代理（一些強大的船舶公司通過其物流公司）組裝海運集裝箱貨物，才能向船舶公司預(yù)訂機艙。幾乎所有的海運集裝箱貨物都是通過貨運代理公司訂購的"集中辦托，集中分配"實現(xiàn)運輸，華東海運拼箱集散港基本為上海港。

由于貨物供應(yīng)的限制，一般貨運代理只能集中在幾家船舶公司，很少滿足指定船舶公司的需求。因此，在交易海運拼箱貨物時，盡量不接受指定的船舶公司，以免在托運過程中不能滿足要求。

3.與客戶協(xié)商交易時，應(yīng)特別注意相關(guān)運輸條款，以免發(fā)現(xiàn)對方信用證出具后無法滿足運輸條款。

4.拼箱貨的計費噸力求準確。海運拼箱貨交付前，工廠應(yīng)盡可能準確地測量貨物的重量和尺寸。當(dāng)交付到貨運代理指定的倉庫時，倉庫通常會重新測量，并以重新測量的尺寸和重量作為收費標準。

如果工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時通知，不要等到貨物送到貨運代理倉庫，通過貨運代理反饋信息，往往時間很緊，然后更改報關(guān)文件，容易延誤報關(guān)，或產(chǎn)生緊急報關(guān)費和港口費等。

5、部分港口由于供應(yīng)不足、成本高等原因，一些港口專門從事海運拼箱的貨運代理公司對貨物數(shù)量較少的貨物采取最低收費標準。例如，最低運費為2噸，即不足2噸，按2噸計價。因此，在交易過程中，應(yīng)考慮一些這樣的因素，以避免將來被動。

6.對于一些航線和港口偏遠，客戶提出將貨物交付到內(nèi)陸點的海運拼箱貨物，最好在簽訂合同前咨詢，確認船舶公司和貨運代理公司可以在簽訂合同前承擔(dān)這些偏遠港口和內(nèi)陸點的交付及相關(guān)費用。