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知名航運(yùn)咨詢公司Sea-Intelligence在最新的市場(chǎng)周報(bào)中，集運(yùn)公司在2023年中國農(nóng)歷新年期間仍部署了創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)力，在需求增長停滯的情況下意義不大。

這意味著集運(yùn)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)提前開始。

在最新的市場(chǎng)周報(bào)中，Sea-Intelligence根據(jù)中國農(nóng)歷新年前的市場(chǎng)前景，由于投資市場(chǎng)的運(yùn)輸能力處于創(chuàng)紀(jì)錄的高位，疊加需求低迷，集運(yùn)業(yè)可能再次陷入幾年前的價(jià)格戰(zhàn)。

就集運(yùn)市場(chǎng)而言，春節(jié)前后，全國生產(chǎn)幾乎停止，所以出口相對(duì)較少。

這一次，當(dāng)假期到來時(shí)，需求一直在下降，許多新船將加入市場(chǎng)。

Sea-Intelligence據(jù)估計(jì)，由于集運(yùn)公司在大流行期間獲得了巨額利潤，一些航運(yùn)公司可能會(huì)在困難時(shí)期通過降價(jià)獲得了巨額利潤。

分析公司表示：由于航運(yùn)公司擁有大量現(xiàn)金，第三季度利潤仍然很高，這可能會(huì)導(dǎo)致另一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，讓人們想起我們?cè)?015-2016年看到的價(jià)格戰(zhàn)。

此前，2015-2017年近一年半的集裝箱市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)讓承運(yùn)人付出了高昂的代價(jià)。當(dāng)時(shí)，世界第七大集運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)也破產(chǎn)了。

目前，整個(gè)行業(yè)可能對(duì)新的價(jià)格戰(zhàn)不感興趣，但Sea-Intelligence在需求下降的情況下，集裝箱運(yùn)輸公司仍在繼續(xù)在海上增加新船，這是毫無意義的。

Sea-Intelligence認(rèn)為，由于運(yùn)價(jià)暴跌和中國農(nóng)歷新年的臨近，承運(yùn)人應(yīng)取消比平時(shí)更多的航班，并努力使運(yùn)價(jià)回到正軌；或者至少采取行動(dòng)止血。

但現(xiàn)在的情況是，這一切都不會(huì)發(fā)生。Sea-Intelligence據(jù)說2023年1月22日至27日，中國春節(jié)前后的運(yùn)力將出現(xiàn)過剩，因?yàn)榻衲晔袌?chǎng)的運(yùn)力將高于2021年的部署運(yùn)力，需要強(qiáng)調(diào)的是，2021年當(dāng)時(shí)的需求卻出現(xiàn)了絕對(duì)的激增，相反，今年這一時(shí)期的空白航班數(shù)量可能甚至低于去年。

根據(jù)Sea-intelligence目前，中國春節(jié)期間的運(yùn)力將超過135萬標(biāo)箱。如果這種說法成立，需求將繼續(xù)下降，運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)下降，就像過去幾個(gè)月一樣。

咨詢公司繼續(xù)介紹，航運(yùn)公司在跨太平洋、亞洲和北歐的航線上下了很多賭注。事實(shí)上，只有亞洲到地中海的航線顯示出與流行前正常年份相似的容量下降。

咨詢公司還表示：鑒于我們距離中國春節(jié)只有一個(gè)月的時(shí)間，航運(yùn)公司需要付出巨大的努力來宣布足夠的空白航班，以恢復(fù)歷史水平。