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集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)有望停止下跌，隨著越來(lái)越多的船舶公司加大力度控制運(yùn)輸能力，運(yùn)價(jià)下跌繼續(xù)縮小。

根據(jù)上海證券交易所12月16日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）盡管下跌了14.8點(diǎn)到123.29點(diǎn)，SCFI該指數(shù)連續(xù)第26周持續(xù)下跌，但下跌幅度從前一周的2.84%進(jìn)一步降至1.3%，表明海運(yùn)市場(chǎng)已見(jiàn)底。

其中，從遠(yuǎn)東到歐洲的線運(yùn)價(jià)格又回升了，上周每周TEU運(yùn)價(jià)上漲3美元至1050美元，上漲0.2%。遠(yuǎn)東至地中海線TEU運(yùn)價(jià)連續(xù)第二周上漲，每次TEU上漲10美元至1851美元，上漲0.5%。

與此同時(shí)，美西線也開(kāi)始出現(xiàn)止穩(wěn)信號(hào)，從遠(yuǎn)東到美西線FEU運(yùn)價(jià)下跌7美元至1423美元，上周下跌0.49%。只有美國(guó)東線跌幅仍然很大，從遠(yuǎn)東到美國(guó)東線的每一條FEU運(yùn)價(jià)下跌121美元至3169美元，下跌3.67%，但仍低于上周的4.28%。

在亞洲，從遠(yuǎn)東到日本的關(guān)西和關(guān)東經(jīng)常FEU運(yùn)價(jià)均上漲10美元，分別為331美元和334美元，新加坡線運(yùn)價(jià)下跌11至205美元，韓國(guó)釜山線也下跌33至236美元。

據(jù)了解，SCFI2018-2019年指數(shù)波動(dòng)在800-1100點(diǎn)左右，2020年以來(lái)受疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI該指數(shù)一路上漲，今年第一季度達(dá)到歷史高點(diǎn)5109點(diǎn)。然而，自今年下半年以來(lái)，運(yùn)價(jià)已經(jīng)下跌了6個(gè)月，這表明疫情紅利時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

業(yè)內(nèi)人士表示，集裝箱運(yùn)輸公司加強(qiáng)了機(jī)艙控制效應(yīng)，最近歐洲貨物數(shù)量增長(zhǎng)，雖然沒(méi)有小旺季，但有一定的基本貨物數(shù)量，加上歐洲線幾乎由航運(yùn)聯(lián)盟船舶主導(dǎo)，運(yùn)價(jià)秩序相對(duì)容易維持；美國(guó)需求仍然疲軟，產(chǎn)能過(guò)剩，仍有利可圖。

集運(yùn)公司認(rèn)為，通貨膨脹、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)抑制歐美購(gòu)買力，庫(kù)存消化緩慢，需要比預(yù)期更長(zhǎng)的時(shí)間。此外，中國(guó)大陸疫情正?；倪^(guò)渡期影響了一些地區(qū)的生產(chǎn)和碼頭。預(yù)計(jì)到明年第一季度，運(yùn)價(jià)可能會(huì)處于區(qū)間震蕩。