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根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)披露的最新數(shù)據(jù)，截至11月底，今年全國(guó)船舶企業(yè)新訂單量和竣工量分別占世界份額的53.1%和45.5%，繼續(xù)保持世界第一。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著總噸位的修正，今年全球新船企同比下降約10%~15%，完工基本持平，手持訂單略有增加。今年只剩下最后一個(gè)月了，中國(guó)船企有望奪得今年的全球接單冠軍。

中國(guó)企業(yè)或連接單冠軍

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)昨日披露了國(guó)內(nèi)船舶統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以載重噸為統(tǒng)計(jì)口徑。今年11月，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)新訂單220萬噸，環(huán)比下降55.6%；完工量303萬噸，環(huán)比下降1.3%。截至11月底，中國(guó)造船企業(yè)手持訂單量達(dá)到10361萬噸，同比增長(zhǎng)7.5%，同比增長(zhǎng)較上月有所擴(kuò)大。

在世界范圍內(nèi)，中國(guó)船舶企業(yè)在11月份的新船訂單數(shù)量保持世界領(lǐng)先地位。根據(jù)克拉克森發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年11月，全球新船訂單成交量為286萬，環(huán)比下降27%，同比增長(zhǎng)9%。其中，中國(guó)承擔(dān)總噸156萬，市場(chǎng)份額達(dá)到55%；韓國(guó)承擔(dān)總噸108萬，市場(chǎng)份額38%。

憑借第四季度的出色表現(xiàn)，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)船企新訂單量將鎖定全球接單冠軍。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1~11月，中國(guó)造船量為3390萬噸(同比下降5.5%)，新訂單量為3960萬噸(同比下降37.8%)，分別占世界市場(chǎng)份額的45.5%和53.1%，均領(lǐng)先韓國(guó)。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，今年1月至11月，全球新船累計(jì)訂單量為3911萬，比去年同期減少了23%。其中，中國(guó)承擔(dān)總噸1848萬，市場(chǎng)份額47%，排名第一；韓國(guó)以40%的市場(chǎng)份額排名第二。

此外，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)透露，1月至11月，中國(guó)船舶出口額為191.1億美元，同比下降3.9%。散貨船、油船和集裝箱船仍占出口船舶產(chǎn)品的主導(dǎo)地位。目前，出口船舶占全國(guó)手持訂單的89.2%。

在價(jià)格方面，2月初，克拉克森新船價(jià)格指數(shù)為161.53點(diǎn)，較年初上漲5.1%，主船價(jià)格與上月基本持平。中國(guó)船舶經(jīng)濟(jì)研究中心指出，近期新船價(jià)格呈現(xiàn)頂部回調(diào)趨勢(shì)。從造船主要成本來看，4月以來船板價(jià)格單邊下跌，12月9日廣州船用鋼板價(jià)格(20mm）4550元/噸，比年初下降17.7%。

綠色轉(zhuǎn)型重塑市場(chǎng)

到2022年底，今年全球造船業(yè)的整體情況也逐漸清晰。2021年大反彈后，2022年世界新造船市場(chǎng)繼續(xù)復(fù)蘇，綠色轉(zhuǎn)型也在重塑造船市場(chǎng)。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息工作部副主任曹波表示，預(yù)計(jì)全年新船總噸約4200萬元，總噸3000萬元，手持訂單1億元以上。根據(jù)總噸的修正，預(yù)計(jì)新接同比將下降約10%-15%，完成基本持平，手持訂單略有增加。

曹博解釋說，雖然今年新船承接同比下降，但年平均成交量仍超過十三五50%，可在21世紀(jì)22年排名前八。

從需求方面看，氣體船提前鎖定年度交易冠軍，汽車運(yùn)輸船大幅增長(zhǎng)。截至11月底，氣體船LNG運(yùn)輸船同比增長(zhǎng)129%，汽車運(yùn)輸船增長(zhǎng)49%；挖泥船增長(zhǎng)36%；其他細(xì)分船型的交易同比下降。在修正總噸方面，氣體運(yùn)輸船以38%的市場(chǎng)份額排名第一，集裝箱船(30%)和散裝船(14%)排名第二或第三。

訂單的增長(zhǎng)與下游的繁榮高度相關(guān)。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，克拉克森16萬立方米TFDE裝置的LNG船舶即期日收入飆升至44.75萬美元/天，是歷史最高紀(jì)錄的兩倍?？死松?500標(biāo)準(zhǔn)停車位汽車運(yùn)輸船一年期租金已達(dá)10.5萬美元/天，也是2008年第二季度上一輪周期頂部租金記錄的兩倍。

綠色動(dòng)力加速滲透。曹波指出，僅從綠色動(dòng)力的市場(chǎng)份額來看，在全球新訂單中，綠色動(dòng)力船舶的市場(chǎng)份額(運(yùn)力計(jì))從2021年的30%增加到2022年11月的54%。為了滿足新規(guī)定，綜合多方測(cè)算，未來10年只有三分之二以上的現(xiàn)有船隊(duì)需要改變。

浙商證券近期發(fā)布的2023年船舶行業(yè)年度戰(zhàn)略指出，行業(yè)量?jī)r(jià)齊升，進(jìn)入中期繁榮期。浙商證券認(rèn)為，運(yùn)輸距離延長(zhǎng)、環(huán)保減速和更新需求將共同促進(jìn)油輪、干散LNG等多船訂單接力增長(zhǎng)。與上一輪周期不同的是，本輪供給側(cè)大幅清算，中國(guó)在上一輪周期中的全球造船業(yè)份額從15%到50%左右，2022-2027年領(lǐng)先公司業(yè)績(jī)確定性強(qiáng)。