亞洲-北歐運(yùn)費(fèi)硬著陸，暴跌至1000美元
船舶公司似乎對春節(jié)期間集裝箱即期利率(現(xiàn)貨價(jià)格)的快速下降無能為力。德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（Drewry WCI）本周亞洲-北歐指數(shù)再次下跌10%，近50%至1965美元/FEU。假如運(yùn)費(fèi)以這種速度下跌，WCI圣誕節(jié)前即期費(fèi)率將低于750美元/TEU。
雖然WCI即期費(fèi)率已降至2000美元分水嶺，Loadstar本周，一家來自中國的貨代仍主動(dòng)提出1000美元/美元FEU在費(fèi)利克斯托、南安普頓和倫敦門戶港安普頓和倫敦門戶港實(shí)時(shí)出貨。
根據(jù)行業(yè)資深專家Vespucci Maritime CEO Lars Jensen班輪市場面臨著硬著陸的觀點(diǎn)"，安全著陸的盡頭是1月22日中國農(nóng)歷新年。Jensen中國農(nóng)歷新年后，班輪市場即期利率走勢觸底。與此同時(shí)，他還表示，如果全球經(jīng)濟(jì)略有下滑，需求崩潰背后的主要原因是零售商的庫存調(diào)整，那么明年夏天將會出現(xiàn)貨運(yùn)激增或飆升。
但如果經(jīng)濟(jì)衰退繼續(xù)加劇，Jesnsen明年貨運(yùn)需求將受到抑制，無法增長。貨運(yùn)激增的可能性只會在2024年中國農(nóng)歷新年之前實(shí)現(xiàn)。Jesnsen無論發(fā)生什么情況，費(fèi)率崩潰都會在未來幾個(gè)月造成船舶公司運(yùn)營的巨大混亂，因?yàn)槌羞\(yùn)人將繼續(xù)停航，以防止運(yùn)費(fèi)下降。事實(shí)上，馬士基本周的亞太市場咨詢將集裝箱運(yùn)費(fèi)的下降描述為戲劇性，并表示正在調(diào)整其海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)新現(xiàn)實(shí)。
與此同時(shí)，從亞洲到美國西海岸的波羅海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX本周下跌了26%，過去兩周運(yùn)費(fèi)縮水了一半，只有1430美元/FEU。在大西洋沿岸，亞洲到美國東海岸（FBX本周下跌18%至3770美元/FEU。
盡管如此，在美國消費(fèi)者在今年黑色星期五達(dá)到91.2億美元的網(wǎng)上購物消費(fèi)記錄后，需要補(bǔ)充零售庫存，新訂單可能會增加跨太平洋運(yùn)營商的預(yù)訂量，防止運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降。盡管前景黯淡，但美國的一些零售業(yè)仍有復(fù)蘇的跡象。
在跨大西洋航線上，從北歐到美國東海岸的新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和容量升級尚未影響現(xiàn)貨率，Xeneta航運(yùn)指數(shù)（XSI）本周僅下跌1%至7288美元/FEU。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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