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雖然集裝箱市場正在迅速下滑，但由于船隊(duì)更新和新的環(huán)境法規(guī)，許多集裝箱公司仍在詢問訂購集裝箱船，總共60艘！

60艘新船的訂單正在醞釀中

例如，信德海事網(wǎng)在文章《集裝箱市場正在經(jīng)歷硬著陸，達(dá)飛預(yù)測運(yùn)費(fèi)將下跌》中介紹，集裝箱即期運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下跌，行業(yè)預(yù)計(jì)將繼續(xù)下跌，行業(yè)擔(dān)心2023年后集裝箱市場將面臨運(yùn)輸能力過剩。

盡管如此，最新消息稱，為了實(shí)現(xiàn)自己的船隊(duì)更新計(jì)劃，滿足未來環(huán)的要求，許多集裝箱運(yùn)輸公司和船東仍在尋求船廠訂購集裝箱船，總數(shù)可達(dá)60艘。

具體來說，至少有6家知名大公司，包括達(dá)飛船CMA CGM、長榮海運(yùn)，陽明海運(yùn)，HMM等待集運(yùn)公司和德國MPC Container Ships以及Seaspan Corp獨(dú)立集裝箱船東公司（噸位提供商）正在與船廠討論訂購船舶的問題TEU的小船到15000TEU大船都有。

業(yè)內(nèi)人士指出，雖然目前的集運(yùn)業(yè)似乎在下滑，但航運(yùn)公司需要更新船隊(duì)，以滿足即將到來的碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)評(píng)級(jí)要求是促進(jìn)這些新船訂單的原因之一。此外，在過去的兩年里，航運(yùn)公司在獲得大量利潤后需要投資的現(xiàn)金也是新船訂單大量產(chǎn)生的原因。

由于上述原因，如信德海事網(wǎng)此前在《甲醇燃料船舶訂單超過》中的訂單LNG根據(jù)燃料船訂單，目前的航運(yùn)公司在選擇訂購新船時(shí)已經(jīng)開始考慮各種綠色燃料和替代燃料。

盡管仍有一些船東/航運(yùn)公司正在考慮選擇脫硫塔+傳統(tǒng)的燃油設(shè)計(jì)方案，但有些是追求建筑LNG雙燃料和甲醇雙燃料船舶。

更具體的消息進(jìn)一步顯示，長榮海運(yùn)還將訂購20艘(10艘)+10）15000TEU大型集裝箱船和一系列2萬艘TEU-3000TEU支線集裝箱船。

根據(jù)Alphaliner根據(jù)信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，目前長榮海運(yùn)擁有51艘從1800起的船只TEU-21000TEU各類集裝箱船舶新造船訂單(總?cè)萘拷?0萬TEU），這些船只都是傳統(tǒng)的燃料設(shè)計(jì)。

根據(jù)最新消息，上述長榮海運(yùn)計(jì)劃的新訂單船可能會(huì)選擇甲醇燃料設(shè)計(jì)方案。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，長榮海運(yùn)的所有船舶都使用傳統(tǒng)燃料，公司已經(jīng)開始關(guān)注其現(xiàn)有船隊(duì)CII評(píng)級(jí)問題。

此外，中國寶島的另一家陽明海運(yùn)公司據(jù)說即將下訂單訂購新船。事實(shí)上，這家擁有所謂政府背景和行動(dòng)緩慢的航運(yùn)公司于今年8月發(fā)布了5艘1.5萬艘船teu LNG雙燃料集裝箱船新船招標(biāo)。最新消息稱，該公司正在篩選船廠，預(yù)計(jì)將于2023年初敲定這些船廠的建設(shè)。

業(yè)內(nèi)人士表示，這五艘船主要用于替代它們Seaspan租來的五艘即將到期的船。

和長榮海運(yùn)一樣，陽明海運(yùn)也是2萬TEU據(jù)說該公司將訂購購大約10艘這類船舶。

此外，如信德海事網(wǎng)最近發(fā)布的《10億美元》報(bào)道+10億美元！CMA CGM再訂6艘甲醇船+在大船集團(tuán)訂購4艘2.4萬箱船之前，已經(jīng)訂購了6艘1.5萬箱船TEU甲醇燃料集裝箱船的達(dá)飛船也準(zhǔn)備繼續(xù)訂購另外六艘類型相同的船舶，但沒有消息確認(rèn)是否會(huì)繼續(xù)選擇大船集團(tuán)。

另外CMA CGM滬東中國將繼續(xù)增加4艘24000TEU的LNG雙燃料集裝箱船新船訂單。

除上述集運(yùn)公司外，德國MPC Container Ships以及Seaspan等待獨(dú)立集裝箱船東公司繼續(xù)尋求訂造新船。

據(jù)說兩家公司都在尋求訂購4艘8000TEU中大型集裝箱船。這兩家公司都可能選擇甲醇燃料設(shè)計(jì)。

另外，韓國的HMM據(jù)稱也對8,000TEU對新造船感興趣。但據(jù)說還沒有決定是選擇傳統(tǒng)燃料還是雙燃料作為九艘船。該公司正期待訂購9艘類似的船舶，但目前尚未確認(rèn)將選擇傳統(tǒng)燃料或雙燃料設(shè)計(jì)。

與目前流行的相比LNG燃料和甲醇燃料，行業(yè)主要擔(dān)心未來是否有足夠的綠色甲醇。在造船價(jià)格方面，甲醇燃料是液體，LNG燃料需要低溫或加壓DNV據(jù)說甲醇燃料船的成本實(shí)際上比LNG燃料船的價(jià)格要便宜。

甲醇燃料船比LNG燃料船更便宜

在最新發(fā)布的公司文件中，公司討論了甲醇作為未來船舶替代燃料的潛力。

DNV業(yè)務(wù)發(fā)展執(zhí)行副總裁Jan-Olaf Probst與使用相比，船舶使用甲醇燃料LNG燃料的設(shè)計(jì)其實(shí)更簡單。

對甲醇的要求遠(yuǎn)不如對液化天然氣的要求復(fù)雜。Probst解釋說：甲醇不是低溫的，在環(huán)境溫度下是液體的，不需要冷藏或用于儲(chǔ)罐和管道的特定和昂貴的材料。儲(chǔ)存和處理相對簡單，填充相對容易實(shí)施。

這位DNV專家還指出，甲醇罐可以集成到船體結(jié)構(gòu)中，但在相同的航行距離內(nèi)需要比液化天然氣或重油更多(HFO)船上有更多的空間。在大多數(shù)目前的發(fā)動(dòng)機(jī)中，甲醇需要一種燃料來有效燃燒，所以船只還需要攜帶少量柴油作為點(diǎn)火和儲(chǔ)備燃料。

整體而言，DNV與使用傳統(tǒng)燃料的集裝箱船相比，在新船上安裝甲醇推進(jìn)系統(tǒng)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料管道、燃料箱和其他系統(tǒng)）的額外成本僅略高。只相當(dāng)于LNG三分之一的燃料船。