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克拉克森的研究表明，集裝箱和干散貨航運最容易受到世界經濟風險的影響，其他行業(yè)也存在不確定性。 這些不確定因素包括訂單不足、新環(huán)保法規(guī)的影響、其他低效因素和地緣政治變化。

克拉克森在最新的市場報告中指出， 今年上半年，集裝箱航運市場異常強勁，干散貨航運市場普遍強勁 。然而，市場基本面隨后發(fā)生了變化。由于需求疲軟和港口擁堵緩解，部分原因是需求疲軟，港口擁堵緩解；與上半年平均水平相比，干散貨下半年收入下降27%。 11月初，克拉克森海運指數（ClarkSea Index）31539美元/天，遠低于去年37548美元/天的平均水平。

與能源相關的航運市場正在強勁復蘇。10月，油輪平均日收入超過5萬美元，是3月平均水平的兩倍 。與此同時，地緣沖突導致噸海洋需求的增加也對天然氣運輸市場產生了巨大影響 ，VLGC收入達到今年以來的最高水平，LNG運輸船的運費也達到了創(chuàng)紀錄的水平。

ClarkSea上周指數上漲3%至32482美元/天，同比上漲35%，比十年趨勢高134%。克拉克森說， 原油輪運費繼續(xù)走強 ，VLCC2020年4月以來，平均收入達到86860美元/天。 成品油輪運費有所下降，但是MR型船的收入仍然穩(wěn)定 ，平均每天32047美元。

目前 干散貨船運費仍相對疲軟，但好望角船收入下降趨勢已停止， 即期運價周環(huán)比上漲41%，達到11657美元/天。雖然巴拿馬和靈便船的運價比其他散貨船強，但只有5月中旬運價3萬美元/天的一半左右。

集裝箱運價繼續(xù)下跌。 上海出口集裝箱運價指數（SCFI）周環(huán)比下降9%至1443點， 運價低于2020年底，但比2020年平均水平高14%。

來源：Seatrade