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據(jù)VesselsValue新的全球十大船東國名單已經(jīng)公布。這一次，中國仍然是擁有最多船只的國家，瑞士再次晉級(jí)十大船東國名單。

從船隊(duì)價(jià)值來看，去年日本 11 在全球十大船東國榜跌至第二位后，現(xiàn)在又回到了榜首。

目前，日本船隊(duì)資產(chǎn)總值為 1,966 億美元，同比增長約 90 1億美元主要是由于液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船領(lǐng)域表現(xiàn)良好。

今年，LNG 2022年運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)水平居高不下 年 10 月收入達(dá)到每天 歷史新高441和385美元，提高了船隊(duì)的整體價(jià)值。這也導(dǎo)致了 LNG 新造船運(yùn)輸船訂購熱潮。

到今年為止，共有 142 個(gè) LNG 運(yùn)輸船新訂單同比增長約 92%。

大約四分之一的新造船訂單來自日本公司，包括商船三井（MOL）、日郵（NYK）和明治航運(yùn)（Meiji Shipping）。

日本擁有前十大船東國 LNG 運(yùn)輸船價(jià)值最高，計(jì)算 303 散貨船隊(duì)價(jià)值535億美元 億美元。

冷藏船、小型干散貨船、LPG 運(yùn)輸船和汽車運(yùn)輸船的價(jià)值分別是 9.85 億美元、 88 億美元、87 億美元和 220 億美元。

中國

中國球船隊(duì)數(shù)量而言，中國仍然保持第一，目前共有 6,908 船舶的總資產(chǎn)價(jià)值為 1,901 億美元。

從船舶總數(shù)和價(jià)值來看，中國擁有世界上最大的集裝箱船隊(duì)。在過去的兩年里，集裝箱船運(yùn)價(jià)飆升，船隊(duì)價(jià)值從 2021 年初的 280 大約1億美元已經(jīng)上升到今天的大約 560 億美元。

中國也擁有世界上最多的油輪。因此，最近油輪的運(yùn)價(jià)和價(jià)值飆升，使中國油輪船隊(duì)的價(jià)值上升到世界第二位，達(dá)到 425 比去年同期增加了1億美元 150 億美元。

自 2022 年初以來，隨之而來 TD3C-TCE 從中東灣到中國的油輪運(yùn)價(jià)飆升，油輪日租金從 14,966 美元增至 10 月的 78,876 美元峰值。

油輪運(yùn)價(jià)的飆升引起了市場(chǎng)對(duì)二手船交易的興趣。到目前為止，全球二手船交易量已經(jīng)達(dá)到 950 同比增長約 10%。其中 15% 交易來自招商銀行、中遠(yuǎn)、工商銀行等中國公司。

希臘

希臘在全球船隊(duì)總數(shù)和價(jià)值上排名第三。

希臘目前擁有油輪領(lǐng)域 1,461 油輪。曾經(jīng)擁有最多油輪的希臘已經(jīng)被使用 1,466 中國趕超了油輪。但在價(jià)值方面，希臘以 562 1億美元的船隊(duì)價(jià)值居油輪東國榜首。

由于對(duì)油輪需求的改善和俄烏持續(xù)沖突的影響，超大型油輪（VLCC）每天的租金 72,199 美元的峰值是過去兩年的最高水平。

油輪收入的上升再次引起了公眾對(duì)該領(lǐng)域的興趣。自年初以來，VLCC、蘇伊士和阿芙拉油輪的價(jià)值增加了 14% 至 86%。

希臘也是世界第二大 LNG 船東國運(yùn)輸船總價(jià)值 291 億美元。

隨著當(dāng)前 LNG 自年初以來，運(yùn)輸船的即期運(yùn)價(jià)飆升，LNG 運(yùn)輸船隊(duì)的價(jià)值上升了 50% 上述情況比去年增加了約會(huì) 100 億美元。

美國

美國以 986 1億美元的船隊(duì)總價(jià)值排名第四，比去年增長了 20 多億美元。

其中 540 1億美元來自郵輪，因?yàn)樽畲蟮泥]輪公司嘉年華和皇家加勒比都屬于美國。

在過去的幾年里，郵輪行業(yè)受到了新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響，但美國仍然保持著其作為世界上最大郵輪船東國的地位，盡管自去年以來，郵輪船隊(duì)的總價(jià)值有所下降 25 億美元。

美國也是滾裝船的主要船東國。船隊(duì)的價(jià)值是? 23 1億美元是世界上最高的。然而，就數(shù)量而言，美國擁有它 38 滾裝船，次于擁有 82 日本滾裝船。

新加坡

今年，新加坡以約 803 1億美元的船隊(duì)價(jià)值與去年相同。新加坡在船舶數(shù)量方面排名世界第四。

新加坡集裝箱船隊(duì)是世界第五大集裝箱船隊(duì)，具有價(jià)值 230 1億美元，占全球集裝箱船隊(duì)總價(jià)值的四分之一以上。

自年初以來，新加坡在集裝箱船領(lǐng)域的投資緊跟全球船隊(duì)的增長 49 新造船訂單同比增長 63%。

集裝箱船貨運(yùn)市場(chǎng)火爆，PIL、Eastern Pacific 和 Ocean Network Express 新船訂單主要集中在超巴拿馬和新巴拿馬的船舶領(lǐng)域。

在二手船方面，油輪領(lǐng)域的改善促進(jìn)了新加坡二手船交易量的增加。目前，油輪船隊(duì)的價(jià)值約為 237 億美元，同比增長 55 億美元。

韓國

今年韓國的全球船東國排名從去年的第七位上升到第六位，超過了德國。目前，該國船隊(duì)的價(jià)值是 659 億美元，同比增長近 80 億美元。

韓國在 LNG 運(yùn)輸船領(lǐng)域的投資繼續(xù)得到回報(bào)。自今年1月以來，該船型的價(jià)值增長了約 19%。

韓國今年10個(gè)月 K3 財(cái)團(tuán)、H Line Shipping 和 SK Shipping 等公司下來了 28 新造船訂單，所有訂單都是 174,000 CBM 的大型 LNG 運(yùn)輸船。

韓國一直保持著全球海運(yùn)汽車出口國的關(guān)鍵地位。近年來，汽車運(yùn)輸船的擴(kuò)張（PCTC）船隊(duì)的現(xiàn)代 Glovis 和 Eurokor 它是該國主要的汽車運(yùn)輸船東和運(yùn)營商。

EUROKOR 擁有現(xiàn)代 Glovis 公司和起亞汽車公司 20% 股份。大量的汽車制造和海運(yùn)出口使韓國成為汽車運(yùn)輸船。

德國

德國以 643 1億美元的總資產(chǎn)價(jià)值從去年的第六位跌至第七位。德國船隊(duì)大多由集裝箱船組成，是世界第二大集裝箱船。

隨著集裝箱船收入在今年早期高峰后下降-超巴拿馬集裝箱船收入從第二季度和第三季度的歷史高點(diǎn)，即每天 148,500 美元跌至現(xiàn)在 71,500 美元，德國船隊(duì)的價(jià)值同比下降 128 億美元。

今年，德國對(duì)小型干散貨船隊(duì)的投資同比增加 13 達(dá)到億美元 62.49 億美元。

挪威

與去年相比，挪威的排名 11 月總資產(chǎn)價(jià)值較上升兩位 567 主要原因是億美元Wilson ASA， Sole Shipping 和 Oslo Bulk等待公司投資小型干散貨船。

小型干散貨船二手交易量同比增長約 39%。

今年，挪威 Wilson 從期租到收購了一批小型干散貨船 Wilson 公司所有，這是和 Arkon Shipping 達(dá)成協(xié)議的一部分目的是確保旺市長期保持運(yùn)力。

無論從船隊(duì)的價(jià)值還是數(shù)量來看，挪威也是第二大汽車運(yùn)輸船的船東國。挪威汽車運(yùn)輸船船隊(duì)目前的價(jià)值是 80 比去年增加了1億美元 40 億美元。

瑞士

瑞士擁有 431 艘總價(jià)值為 250 1億美元的集裝箱船是世界第四大集裝箱船隊(duì)。

今年，隨著 MSC 收購了 78 瑞士已成為世界上最大的集裝箱船買家。

總部位于瑞士的船東發(fā)起了收購狂潮，抓住了過去幾年需求高峰和逆天運(yùn)價(jià)的機(jī)會(huì)。

來源：VesselsValue