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熔盛重工多年來一直是中國最大的民營造船企業(yè)，有望重啟造船業(yè)務(wù)。

10艘散貨船訂單！熔盛重工更名將重返新造船市場？

據(jù)外媒報(bào)道，熔盛重工最近與希臘船東合作George Economou子公司簽署了10艘散貨船建設(shè)意向書，包括4艘1.8萬噸好望角型和6艘8.2萬噸Kamsarmax此外，還有4艘散貨船Kamsarmax類型散貨船的備選訂單。其中每艘Kamsarmax散貨船價(jià)格3300萬美元，好望角船價(jià)格6200萬美元，第一艘船將于2024年第三季度交付。 如果所有替代船舶都被確認(rèn)生效，14艘船的總訂單價(jià)值將達(dá)到5.78億美元（約42.03億元）。

從目前的訂單信息來看，這些新船的價(jià)格遠(yuǎn)低于市場價(jià)格。相比之下，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前有17艘船.6-18萬噸好望角船的新造船價(jià)格是6250萬美元，而一艘8-8.2萬載重噸Kamsarmax新船新造船價(jià)格3550萬美元。

George Economou熔盛重工并不陌生，其子公司Cardiff Marine2010年在熔盛重工訂購了3艘蘇伊士油船，2014年至2015年交付。另外，George Economou旗下的另一家公司Dryships2010年，熔盛重工訂購了4艘巴拿馬散貨船，但該訂單于2014年初因財(cái)務(wù)問題無法交付。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)援引消息人士的話說， 由于中國主要船企訂單飽滿，未來幾年碼頭期基本滿，熔盛重工正在重返造船業(yè)。創(chuàng)始人張志熔聘請了前首席運(yùn)營官欒曉明（David Luan），重新啟動(dòng)熔盛重工。

據(jù)了解，欒曉明在熔盛重工成立時(shí)加盟船廠，最初擔(dān)任市場營銷部總經(jīng)理，后來晉升為首席運(yùn)營官。在此之前，他在中日合資的南通中遠(yuǎn)川崎工作了9年。2014年，欒曉明離開熔盛重工后加盟太平洋造船集團(tuán)，擔(dān)任太平洋造船集團(tuán)首席營銷官，2015年離任。隨后，欒曉明成立了一家從事在線船舶設(shè)備交易的公司。

有消息稱， 熔盛重工包括員工工資在內(nèi)的巨額債務(wù)，熔盛重工將重新更名為SPS造船廠（SPS Shipyard） ，SPS應(yīng)指欒曉明創(chuàng)建的船舶設(shè)備/備件/服務(wù)一體化交易平臺(tái)ShipParts.com但船廠的具體中文名稱尚未公布。

消息人士透露，更名后SPS造船廠將從下周開始銷售良好的視角和視角Kamsarmax散貨船的交付期從2025年第三季度開始。目前，船廠正在準(zhǔn)備設(shè)備維護(hù)和碼頭疏浚。工廠內(nèi)有兩個(gè)龍門起重機(jī)，設(shè)備基本齊全，計(jì)劃于明年3月正式開工。

今年上半年，有傳言稱熔盛重工將重返造船市場。據(jù)報(bào)道，巴西礦業(yè)巨頭淡水谷計(jì)劃建造14艘30萬噸的超大型礦砂船（VLOC），為此，我們聯(lián)系了青島北海造船、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)、南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎、新時(shí)代造船、江蘇熔盛重工等多家中國船廠。這些船廠過去曾在淡水河谷建造過VLOC的經(jīng)驗(yàn)。

然而，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士對此表示質(zhì)疑，因?yàn)槿凼⒅毓ひ呀?jīng)銷售了大部分有價(jià)值的設(shè)備和大型龍門吊，而且船廠多年沒有運(yùn)營， 重啟運(yùn)營需要大量資金，目前熔盛重工很難獲得金融機(jī)構(gòu)的融資和預(yù)付款保障。大量的管理、技術(shù)人員和熟練工人從何而來也是一個(gè)大問題。

由于債務(wù)危機(jī)，中國最大的民營船企退出了造船市場

據(jù)了解，熔盛重工于2005年10月正式開工建設(shè)南通造船廠，僅4個(gè)月后2006年2月獲得挪威船東Golden Ocean6艘7.55萬噸19艘散貨船和30艘蘇伊士油船的訂單，合同價(jià)值超過30億美元，成為中國手持訂單最多的民營船廠，并躋身世界前20大船廠之列。

熔盛重工創(chuàng)造了世界造船史上最短的工廠周期記錄，成為當(dāng)時(shí)中國最大的民營造船企業(yè)。

2010年，熔盛重工在香港證券交易所主板上市。從2010年到2012年，熔盛重工的手持訂單在全國排名第一。直到2014年上半年，熔盛重工仍以90艘船舶和1150萬噸手持訂單位居全國第二。然而，自2012年以來，熔盛重工陷入債務(wù)危機(jī)，金融機(jī)構(gòu)在債務(wù)高峰期對熔盛重工的總貸款甚至超過250億元。

熔盛重工作為中國最大的單船廠，擁有4個(gè)大碼頭，6臺(tái)900噸龍門吊、1臺(tái)600噸龍門吊、1臺(tái)1600噸龍門吊、8個(gè)裝備碼頭和2個(gè)材料碼頭，配備鋼板預(yù)處理車間、零部件廠、平面及曲面分段車間、管道制造車間、涂裝車間等相應(yīng)的現(xiàn)代設(shè)施設(shè)備，年造船產(chǎn)能為800萬噸。熔盛重工1號(hào)至3號(hào)碼頭于2005年至2009年竣工，4號(hào)碼頭于2011年竣工投產(chǎn)。熔盛重工1號(hào)至3號(hào)碼頭于2005年至2009年竣工，4號(hào)碼頭于2011年竣工投產(chǎn)。

2014年，熔盛重工停牌重組。今年，熔盛重工虧損77.5億元，被遺棄訂單高達(dá)59份。2015年，在香港上市的中國熔盛重工有限公司更名為中國華榮能源有限公司。2018年，華榮能源宣布以1港元出售造船和工程業(yè)務(wù)，專注于能源勘探和生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

2019年，熔盛重工向博邁科和舟山長宏國際出售了兩座900噸龍門吊。 目前，江蘇熔盛重工有限公司及其子公司江蘇熔盛造船有限公司的企業(yè)狀況已經(jīng)存在。兩家企業(yè)仍有1號(hào)碼和4號(hào)碼頭。其中，4號(hào)碼頭是當(dāng)年熔盛重工投資的最大碼頭。碼頭長580米，寬138.5米，大跨度龍門吊1600噸，龍門吊600噸，碼頭可同時(shí)建造兩艘半40萬重噸VLOC；此外，還有1382米二期裝備碼頭(碼頭泊位4座)、三期裝備碼頭(碼頭泊位3座)等。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，熔盛重工建造的最后一艘船于2017年交付。從2008年到2017年，熔盛重工9年間共交付了94艘船，約1643萬噸，其中淡水河谷16艘，重量40萬噸Valemax散貨船39艘，油船36艘VLCC）、2艘6552TEU集裝箱船和一艘鋪管船。