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雖然今年新船訂單量大幅下降，但今年新船投資金額幾乎與去年持平，創(chuàng)紀(jì)錄LNG船舶和集裝箱船舶的訂單提高了整體船舶價格水平，這一成就與中國的貢獻(xiàn)密不可分。中國船東已成為今年新造船市場上最大的黃金所有者，而中國造船廠是最大的贏家。

克拉克森在最近發(fā)布的最新報告中表示，截至目前，今年新造船總投資約856億美元，同比下降僅2%。相比之下，克拉克森在10月初的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月新船訂單量為3034萬CGT，比去年同期下降了32%左右。

報告指出，今年的新造船投資主要集中在LNG船舶和集裝箱船領(lǐng)域LNG船舶新船總投資達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的274億美元，占新船總投資的32%，比2021年增長76%；同時，集裝箱船新船總投資246億美元，占29%；其次是海洋船舶，大部分是風(fēng)電船舶，總投資103億美元。占比12%。

值得一提的是，今年汽車運(yùn)輸船新船總投資41億美元，創(chuàng)下2007年以來最高水平，占新船總投資的5%。

數(shù)據(jù)顯示，亞洲船東成為今年新造船市場的主要投資者，花費(fèi)312億美元訂購新船，占總投資的36%；歐洲船東投資303億美元，占35%。 按國家劃分，中國船東投資排名第一，共122億美元(14%)；其次是日本船東90億美元(11%)，意大利船東65億美元(8%)，希臘船東64億美元(7%)。

從船廠的訂單來看， 中國船廠是今年新造船市場的最大贏家，共獲得383億美元的新船訂單(524艘1327萬艘船CGT），按投資金額計算，訂單金額的32%來自國內(nèi)船東。 排名第二的韓國船企獲得了350億美元的新船訂單(239艘船1322萬CGT），占比41%。

克拉克森分析說，新造船總投資來自多種因素。一方面，由于船廠成本壓力和船位供應(yīng)枯竭，新造船價格繼續(xù)上漲，克拉克森新造船價格指數(shù)（Newbuilding Price Index）2022年的平均水平比2021年高出5%至162點。 另一方面，船東訂造的船型多為高附加值船舶，LNG船舶和集裝箱船舶占今年新船訂單的44%。與此同時，船東對替代燃料和節(jié)能技術(shù)的投資也促進(jìn)了船舶價格的上漲。今年訂購的新船62%(CGT計算)具有替代燃料的能力，高于2021年的34%。至少22%的新船訂單將配備一種或多種節(jié)能技術(shù)。

此外，盡管總投資與2021年同期基本持平，但每艘船的平均價格繼續(xù)大幅上漲。 2020年，每艘新造船的平均價格為4280萬美元，2021年從5650萬美元增長32%；截至今年10月初，平均成本已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的8700萬美元，比2021年增長54%，比2010年代高出76%。

克拉克森解釋說，這在一定程度上反映了新船訂單船型組合的變化，今年共有131艘船LNG新船訂單占今年訂單量的13%，高于2021年的4%。LNG船舶平均價格高達(dá)2.1億美元；相比之下，成本較低的油船訂單僅占今年訂單量的9%，低于2021年的15%，每艘油船今年的平均價格也只有3600萬美元。