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隨著集裝箱運(yùn)輸需求的下降，馬士基表示將適應(yīng)市場發(fā)展，相應(yīng)降低運(yùn)輸能力。

11月2日，A.P.穆勒–馬士基今天發(fā)布了2022年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告。

報(bào)告顯示，公司第三季度收入增至228億美元，利息稅折舊和攤銷前利潤(EBITDA)稅前利潤增至109億美元(EBIT)增加到95億美元。第三季度利潤89億美元，前九個(gè)月利潤242億美元。

盡管業(yè)績飆升，公司首席執(zhí)行官施索仁(S?ren Skou)表示未來集運(yùn)市場將面臨下跌。

施索仁表示：該公司第三季度的業(yè)績?cè)賱?chuàng)紀(jì)錄，連續(xù)第16個(gè)季度實(shí)現(xiàn)利潤同比增長。在需求下降和供應(yīng)鏈擁堵緩解的推動(dòng)下，運(yùn)價(jià)本季度達(dá)到頂峰，并逐漸恢復(fù)正?；?。預(yù)計(jì)未來航運(yùn)業(yè)務(wù)利潤將下降。

施索仁還表示：隨著俄烏沖突、歐洲能源危機(jī)、高通脹和全球經(jīng)濟(jì)衰退的跡象，市場充滿了許多不確定性。這將影響消費(fèi)者的購買力，然后影響全球運(yùn)輸和物流需求。我們預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)放緩將導(dǎo)致海運(yùn)市場疲軟。

在預(yù)期市場疲軟的情況下，馬士基表示，未來幾個(gè)月可能會(huì)通過削減容量來應(yīng)對(duì)市場變化。

施索仁在上周三的一次新聞發(fā)布會(huì)上說：如果需求下降，我們將以同樣的百分比降低運(yùn)力。

他說，在跨太平洋和亞歐貿(mào)易中，集裝箱航運(yùn)市場的運(yùn)力下降了約15%。

因此，可以預(yù)測，在未來幾個(gè)季度，你將看到更多的情況來適應(yīng)需求下降——至少，這將是我們的策略。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，馬士基目前經(jīng)營的船舶總運(yùn)力超過420萬TEU。

事實(shí)上，就在11月3日，馬士基公開宣布再次空白航班。在接下來的幾天里，該公司宣布取消多次航班。

馬士基還在上周的財(cái)務(wù)報(bào)告中介紹，2022年第三季度，全球供應(yīng)鏈對(duì)物流服務(wù)的需求放緩，供應(yīng)側(cè)瓶頸不斷挑戰(zhàn)，但有緩解的跡象。由于市場逐漸走向正常化，與上一季度相比，第三季度的運(yùn)價(jià)和租船率有所下降。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)第三季度全球集裝箱貨量同比下降3%(IATA)7月/8月全球航空貨量下降9%。由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)放緩，預(yù)計(jì)2022年全球集裝箱需求將收縮至–2%到–4%之間。公司之前的預(yù)期是+1/-1%。

事實(shí)上，馬士基在前九個(gè)月的集裝箱運(yùn)輸量下降了7%。ONE與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)同期也出現(xiàn)了不同程度的下降，分別下降了9%至10%左右。

合同談判難度增加

市場正?；l(fā)展的積極方面是需求的下降將逐步改善全球供應(yīng)鏈，施索仁說。

然而，運(yùn)費(fèi)的下降也會(huì)導(dǎo)致合同運(yùn)價(jià)的下降。即期運(yùn)費(fèi)的急劇下降意味著新合同可能會(huì)以較低的水平進(jìn)行談判。顯然，我們將在一年前的不同環(huán)境中談判合同運(yùn)價(jià)，所以我們可以合理地假設(shè)我們將看到較低的合同運(yùn)價(jià)。